国产电动车新势力弯道超车，合资品牌是误判形势还是 ...

纯电动车比赛中场哨响，留给合资品牌的时间不多了……

上半年，比亚迪上市了首款10万元纯电SUV元EV360、荣威另辟蹊径推出一款纯电旅行车Ei5、大众投放了进口车e-Golf，蔚来ES8开启外部交付……各股势力都展现出对于新能源市场、纯电动车的探索。

和上半年相比，下半年自主品牌将有更多重要车型发布，合资品牌里东风日产将率先破冰，新势力中除了蔚来汽车或许还将有两款车开启交付。

下半年的电动车市场，最大的惊喜在于轩逸·纯电的上市，最强势的仍是产品力强的传统自主品牌，而对于造车新势力，融资、开工都不稀罕，稀罕的是用交付立身。

合资EV：轩逸·纯电唱独角戏 对手试水，对手是谁？“如你所见，在我身后的这一款新车——轩逸·纯电，集聆风与

在轩逸·纯电之前，中国市场中的合资品牌电动车只有北京现代的伊兰特EV，但由于车型老旧等原因，这款车在市场上几乎没有存在感。尽管，电动车消费者期待着大众、丰田、通用等“有深厚技术积淀”的车企巨头能够早点在中国投放电动车，但是这些大车企似乎并无意在2020年之前于中国的合作伙伴做出实质性的动作。

当然，合资车企按兵不动的原因也一目了然，即现阶段的中国新能源车市场是政策市，补贴政策对自主品牌车企有利。补贴政策将在2020年结束，于是众多产品的投放节点便在2020年之后。而应对中国双积分压力的办法，则是推出混合动力车型来平衡油耗，混动动力车除了在北京不算作新能源车，在上海、深圳等限牌限购城市依然可以上“绿牌”享受补贴。

因此，东风日产这第一声号角，就足够嘹亮。

当然，江淮大众合作的首款纯电动车

哦，差点忘了，还有一款更加神秘的广汽丰田ix4将于8月底上市，这款打着广丰的招牌挂传祺标的纯电动车，号称“丰田以广汽的身份进入中国纯电动车市场的标志”，但是车型和车名的问题会给不少消费者造成困扰吧。

至少在2018年下半年的市场上，我们看不到轩逸·纯电实力相当的合资对手。

自主EV：舞台仍是我们的不同于合资品牌EV中轩逸·纯电的独角戏，自主品牌在下半年还将有不少重点车型投放，比如吉利的一款全新纯电动车、比亚迪全新一代唐的纯电版、长城欧拉iQ5。

吉利这款全新纯电动车至今仍很神秘，目前通过公开信息只能了解到，是一款A+级的跨界车型，续航可达500公里，价格将在15万元以内，该车将特斯拉MODEL 3作为竞争对手。

吉利发展电动车的决心从“2020年90%销量为新能源车型”的规划就可看出，而这也绝不仅仅只是口号，现阶段吉利帝豪EV是消费者最信赖的电动车之一，领克的纯电动车也将在明年发布，与沃尔沃技术共享打造的全新PMA纯电动模块平台已经开始发挥作用。

不同于吉利才开始发力新能源，早就凭借着新能源车立身的比亚迪，在前奥迪设计师艾格加盟后便开启了提升设计的大幕。全新一代唐在今年3月亮相，6月燃油版和插混版双双上市，纯电动版预计年内发布。

不过，比亚迪所面临的挑战不在于对手而在于自己。在电池领域被宁德时代超越之后，比亚迪面临着电池业务从封闭到开放的调整，可以想见，习惯了内部供应节奏的比亚迪产业链，向外打开销售大门的过程不会很容易。

新能源汽车销冠北汽新能源继续密集的产品攻势，下半年依然有多款新车上市。其中三款重点车型竟都是清一色的紧凑型SUV，这让消费者怎么选呢？北京新能源的聪明之处，就在于通过续航里程的差别打出价格差，在每个价位上都有自己的产品卡位。

北汽新能源的密集投放攻势让其尝到甜头，北汽也成为国内停售燃油车最激进的企业之一，2019年在北京地区停止生产燃油车、2025年全球停售燃油车。

2017年，长城的油耗积分为负16万分。长城欧拉iQ5——这款基于长城专属电动车平台ME打造的纯电动紧凑型SUV，对于长城汽车的重要性不言而喻。作为“双积分”压力最大的车企之一，长城在成立新能源品牌欧拉、并挖来宁述勇等大将之后，这款iQ5的出现究竟能否体现出长城汽车现有的电动化能力，初次亮相至关重要。否则，只为缓解碳积分压力，但实力不够的话，会被消费者无情淘汰。回顾新能源汽车发展，如今在市场上留下来的产品，都是不为应付政策而生的产物。

日前，长城已公布欧拉iQ5将于8月底开幕的成都车展上市。

新势力：用交付说话

除此之外，小鹏G3、奇点iS6也均宣布于下半年正式交付，无疑，它们的表现仍然将会是下半年电动车市场的关注点。

小结：由此看来，合资电动车仍未入局，轩逸·纯电作为第一个认真进入中国市场的合资EV，只要价格不错，相信能够吸走一部分一线城市持币观望的电动车消费者；自主传统豪强各有亮点，下半年上市的几款重点车型（欧拉iQ5、吉利全新A+级CUV、全新一代唐）也可看做目前长城、吉利和比亚迪在电动领域的技术实力的一次秀肌肉。新势力的车已经没有太多秘密，交付，是外界最大的关切。