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如今汽车圈最受人瞩目的大事件，那肯定就是长城与宝马宣布合资的事情了，不少吃瓜群众表示期待满满。而美国的"钢铁侠"特斯拉也不甘寂寞，看中了中国的市场潜力，直接宣布了在上海独资建厂。随着两个大事件的落定，中国新能源汽车产业"南北"格局已经初步确定形成。 强强联手，长城宝马组成北方国际阵营 首先是国际范满满的北方阵营，长年"单身"的长城汽车，这次终于有CP了，它牵手宝马在德国签署合资协议，成立新的合资子公司。据长城和宝马官方发布公告称，双方建立合资公司，且各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
这个重磅炸弹让不少人非常震惊，而更令人惊讶的是，这次双方的合作与以前中外合资的模式完全不同，这对CP将不仅合资生产
MINI(参数|图片)电动车，还会合资研发新能源汽车平台和技术。可以说，鉴于宝马在新能源和智能网联方面的全球领先水平和品牌影响力，双方这次合作的未来不可限量。
对于此次合作，长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示："这份协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。这次是真正意义上民营汽车的合资，是最有质量的合资。通过强强联手，我们的合资企业将加快电动汽车的推进步伐。" 传统车企开始蓄力，已经加入战局 再看看传统车企，顺着春风，也已经开始积极参与到新能源战略中，纷纷抛出停售燃油车的时间表，布局汽车出行运营服务，但还是油改电居多，新能源汽车平台建设和全新车型开发等动作并不多。同时，他们认为新势力是忽悠，是玩资本游戏。虽然个别新势力是这个套路，但媒体和公众也明白这是"屁股决定脑袋"，毕竟改革就是动既得利益者的奶酪。难怪蔚来汽车的董事长李斌说道：吉利当年也没造车资格，说汽车是四个轮子加两个沙发，"老司机"该用开放心态带带新势力。
潜伏练功，欧拉品牌厚积薄发 如今合资更是成为了研发的主流，比如长城宝马合资、大众江淮合资、北汽和奔驰在新能源上合作。看起来，北方阵营以传统主流车企为主，而在新能源这一新合资领域，长城汽车无疑拔得了头筹。过去几年，长城汽车一直潜伏练功，在电池电芯、电驱动模块、氢燃料电池、智能网联和自动驾驶等领域集聚核心竞争力，就等汽车消费市场的大门打开。据悉，长城汽车集团准备在2025年推出具备成本竞争力的大功率氢燃料电池车。
除了与宝马组成CP，长城汽车集团本身也早已开始了研发，就比如在今年的北京车展上亮相的"
欧拉(参数|图片)"品牌。除了WEY
P8(参数|图片)插电式油电混合汽车，长城已经在"欧拉品牌"下设计了3款产品，首款
iQ(参数|图片)和第二款R1马上开售。欧拉品牌汽车是全新一代新能源电动小车，在全新的新能源产品平台上开发设计。其时尚新潮的外观、高品质的材料和内饰，以及智能网联黑科技上的配置，引起媒体和参观车展的消费者们极大兴趣，剑指现在市场上绝大多数A0-A级电动汽车。 特斯拉落户中国，建立中国首个研发中心 说完了北方阵营，说一下自带流量的"钢铁侠"特斯拉，就在7月10日，马斯克来到中国上海，签订了电动车项目投资协议，以推动特斯拉在中国本地化生产落地。随后马斯克又马不停蹄地飞往了北京，并确定在京设立中国区总部研发中心，这也是除美国外，特斯拉的首个研发中心。
7月13日，成功签完工厂投资协议的埃隆马斯克（Elon Musk）终于松了一口气，非常接地气地品尝起了煎饼果子。但他的"进军"，对于中国新能源汽车市场的众多"玩家"而言，恐怕就不像煎饼果子一般有滋有味了。 南方阵营群雄割鹿，战争一触即发 自从2016年扎堆开始PPT造车，到今年新势力PR交付，据统计，目前涌入新能源行业的新势力有300多家公司，只有少数几家拿到了"双牌照"，其中蔚来、威马、合众等聚集在江浙沪形成阵势，南方阵营初具雏形。 特斯拉的霸气进军，助力了南方阵营初步形成。不过南方阵营的老玩家们，似乎并不欢迎这个"新人"，不仅纷纷成立了"造车新势力"，而且还公然怼起了特斯拉。就比如李斌在一次面对媒体时，说特斯拉是"加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境"。就连刚刚到任不久的合众汽车总裁张勇也在好友圈发文怼起了特斯拉。颇有一种"山雨欲来风满楼"的架势，看来南方阵营并不如北方那么和谐。 如今2018年刚过一半，新能源的研发早已如火如荼，有不少机构预测，今年新能源的销量可达100万辆。面对这么大的"蛋糕"，特斯拉入驻南方阵营，南方阵营先一步开始进入角力模式。而北方阵营，传统主流车企开始摸索新道路，长城和宝马强强携手，又将厚积薄发。可以说，南北阵营战局已开，不知道谁能在这场新能源汽车大战中一举夺冠呢？ 本文来源【科技白米饭】版权归原作者所有 |
