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新能源车的价格，越来越贵了。 手握30万预算一定可以在传统燃油车市场中找到一个非常合适的车型，SUV、MPV、轿车甚至钢炮随便挑。 传统燃油车造车工艺、技术储备非常成熟，这意味着产业链的发展很难受到限制，而且技术种类繁多，技术路线较多，各家品牌相互制约。  燃油车的成熟，造就了买一台不错的燃油车不需要太多价格的消费环境。 但新能源市场则完全不同。 且不说我们是否真的享受到新能源车型带来的利好，单单说目前新能源车越来越高、越来越离谱的定价，已经让无数人开始清醒：新能源车带来电动化使用体验的同时，也让人们的购车成本直线飙升。 比如说，50万的蔚来、30万的小鹏、40万的理想L9，这些产品敢把自己放在高定位的同时，却没有带来“完美”的产品使用感受。  续航问题以及充电补能效率问题到现在都没有一个合理的解决思路。 原因是，新势力企业具备两个难以解决的问题：  1、技术同质化严重 新势力之所以称之为新势力，是因为他们作为全新的企业，原本从事的就不是汽车制造业，只是在风口下闯入了造车领域，通过零部件采购的方式来生产车辆。 背后的产业链决定了不少品牌的新势力车型底层供应链相同。  相同的供应链一定会带来垄断问题，成本高、议价权弱是大多数新能源汽车的问题，成本被供应链死死拿住，本质上企业丧失议价权是一个非常悲哀的事情，说明企业核心研发能力弱，对产业依赖明显。 同时基于相似度极高的产业链，其实本质上新能源的产品同质化很强，不选小鹏，你可以选择零跑或者威马，而且体验感都差不多。  2、财务吃紧明显 财务吃紧是另一个价格居高不下的根本原因。 赚钱仍然是新势力无法解决的问题，所以让单车利润更高是必须要考虑在内的，设计定价来在波动较大的供应链上创造丰厚的单车利润，通过卖出更多的产品来让财务报表缓解压力。 所以，新势力的价格都在用服务、芯片、中控屏幕、雷达来支撑。  尺寸越大、芯片越高端、雷达越多、屏幕越多、座椅越宽大，越能够卖出高定价，对，我说的就是理想L9，在40万以上市场来获得更多的利润，均摊较低生产成本之后，更能让企业延续下来。 但本质上来说，新势力到底掌握了多少技术？自身有多少的制造、生产、设计能力？ 比如说比亚迪，拥有调动百万生产能力的大规模实体制造经济，可以控制芯片的设计、研发，可以调整电池生产线，推出更加主流的电池技术，同时也能设计出更合理的混合动力架构，创造不同的平台。  所以我们再来看，电动车领域中比亚迪的价格反倒是没有那么虚。 因为，比亚迪拥有调控产业链的核心技术，同时比亚迪本身估值高财务报表良好，不需要通过高定价来获得更多的利润。 但并不是所有的新势力都拥有这种强大的产业链整合能力，因为新势力起步晚，“寄生问题”严重，所以必须要通过噱头、豪华、服务来包装出自身比肩BBA的实力，才能够在市场中获得销量。  但核心的问题是，你们今天几十万支持的新势力，是硬实力推动高定价，还是取巧的设计装裱高定价？ 目前，新能源汽车早已是资本收割市场的镰刀，造车的目的不是为了造福百姓，而是为了让自己的资本飞的更远一些。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
