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近日，乘联会公布了最新零售销量数据。据悉，3月份国内狭义乘用车市场销量为157.9万辆，同比下降了10.5%。 为何今年车市的小阳春没有了？或许大家心里都很清楚，去年愈演愈烈的芯片短缺危机不仅没有好转，反倒是春节后国内多地疫情反弹，双重影响下可不就是同比10.5%的幅度下滑嘛。  具体到车型大类细分市场，按销量排名依次是轿车、SUV、NEV和MPV，除了NEV市场同比为37.6%正向增幅外，剩下的三个都同比下滑。尤其是MPV市场，同比下滑高达33.2%。 再来看下面这张表格，也就是3月份MPV销量排行榜TOP10。让人吃惊的是，月销量破2000台就能进入TOP10俱乐部，这在轿车、SUV和NEV市场难以想象。  只能无奈的承认，喊了好长时间的三胎政策对MPV市场利好，眼下成了一句玩笑话。 虽说MPV市场近些年虽然涌入了一些新车型，但整体盘子却是越做越小，并且内部的洗牌和变革也在每时每刻上演。 就好比中高端MPV市场，丰田赛那对于多年武林霸主别克GL8的追赶。在3月份只差了临门一脚，接近于攻破GL8把守的大门。  来看上方表格，赛那在当月的销量为6444台，排第三名，仅次于别克GL8的7839台，二者只有1395台的差距。就像不少网友总结的那样，月销冲到6444台从侧面证明了，上市小半年的赛那终于露出了獠牙。 与此同时，有业内人士预测，由于上海当前疫情防控，上汽通用金桥工厂多多少少受到了不同程度的影响。虽说投产赛那的广汽丰田第四工厂也有疫情因素的影响，但相比之下，不排除赛那会在4月份更进一步，逆袭别克GL8。  遥想去年10月底赛那上市的时候，可谓当日车圈的顶流网红车型，它几乎吸引了七八成的流量关注。 奇怪的是，赛那上市后的销量表现并没有预期的好。GL8还是当之无愧的老大，2021年全年斩获15万+，而乘联会披露的2021年12月份赛那的零售量只有932台。对此，广丰的说法是随着产能逐步释放，交付量会逐步提升。  事实上，就笔者了解到的信息，在国内多地赛那和第四代汉兰达一样，已经不加价了。网友们还在社交媒体分享自己收到了4S店的看车电话，表示已经有心仪的配置车型，甚至连等都不需要等。 所以这也很好地解释了赛那为什么能在3月份攀升到6444台，当主机厂和消费者的利益取得平衡的时候，以赛那自身的产品实力，取得这个销量还是意料之中的。 这也很好的解释了为什么有的专家学者会感叹，该来的终究还是来了，赛那销量差点追上GL8，背后反映出来的，其实是不加价从侧面上帮了它。对于此，您有什么观点和看法？也欢迎在评论区和我们留言互动。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
