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最近热度最高的话题无疑是对本届平昌冬奥会，裁判以及对手们的质疑。因判罚，中国冲金重点项目屡次遭遇滑铁卢。但是在22日的男子短道速滑500米决赛中，武大靖以创世界纪录的成绩夺冠，为中国代表团赢得本届赛事首枚金牌，也为中国男子短道速滑夺得奥运首金。
赛后武大靖表示，“我今天就赢在不给对手和裁判机会，一直全力滑，裁判挑不出任何毛病。”，这句话显示出了他自信且有实力，就像现在国内售卖的新能源车一样，技术核心才是最关键。 纯电动车市场热度逐渐走高，10万元左右的价位成为纯电动车市场的销售主力军，大家在选购纯电动车首先会考虑的是它的续航能力，而今天我们就找来两个这个级别中关注度较高的两款车，看看他俩到底哪款更有实力拿到奖牌。这两款车分别为：比亚迪秦EV 450和北汽EU400。
在新能源领域比亚迪有着先天优势，毕竟是电池制造出身，所以比亚迪品牌纯电动车，续航里程在同级别车型中也是最多的。北汽新能源独有的e-Motion Drive超级电驱技术可以为EU400带来更好的性能，这两款车的直接对话也可以看出目前谁家新能源技术更全面。 两款车外观各有风格 简单介绍一下两款车，比亚迪
秦(参数|图片)EV 450，官方预售价格：16万元-19万元、北京EU400，官方指导价：22.49万元，补贴后价格：15.89万元。
比亚迪秦EV 450长宽高尺寸分别为4740/1770/1490mm、轴距2670mm；EU400的长宽高尺寸分别为4602/1794/1515mm、轴距2650mm，可以明显看到北汽EU400的车身数据并不突出，尤其是轴距方面。 从外观来看，秦EV 450采用全新的家族式设计语言。细节方面与秦100相同都使用多幅式镀铬格栅设计，搭配以蓝色为底的“秦”字LOGO，视觉效果相比现款车型更加大气。
充电接口依旧在前格栅处，并提供了220V和380V两个接口，充电会更加方便一些。当然比亚迪秦EV 450不仅仅只是改变充电口位置那么简单，还有两点值得说一下，第一：秦EV 450能使用家用220V电源，通过引线的方式来为车辆充电，第二：可直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能，为家用电器供电，在野外非常实用。 尽管秦EV 450的大灯仍是卤素灯源，但是却配置了透镜，当然LED日间行车灯依旧是整个车头的点睛之笔。当然全景摄像在同级别车型中仍属于罕见配置。
尾部方面，后牌照框采用全新倒梯形设计，并在底部增加了护板，让新车看上去整体性更强。贯穿整个后备箱的尾灯依旧是秦EV 450标志性的设计。
在外观上，秦EV 450还有一个很给力的配置——轮胎。秦EV 450采用米其林Primacy 3st系列，尺寸为205/50R17，这是一款注重静音以及舒适的轮胎，某东售价800多元/条。另外双色的五辐运动轮圈，看上去更时尚。 北汽新能源EU400整体造型与现款EU260车型基本保持一致，主要是在细节方面进行一定调整。新车最大的变化在于前脸由此前的银色格栅条幅更换为封闭式格栅设计。
在尾部方面，EU400相比其他车型则没有发生改变，仅右上方的尾标更换成“EU400”，以此表明了其将拥有更长的续航里程。 两款车的外观都采用了家族化设计风格，但是明显可以看出比亚迪秦EV 450更显实力，尤其是车头提供的两个充电接口、放电功能等都是非常实用的功能。另外，秦EV 450的外观细节上也比EU400更加时尚，配置也更丰富，全景影像系统确实是一个很实用的配置，很显然在外观比拼中，EU400并不占优势。 秦EV 450内饰无疑科技感更强 内饰方面，秦EV 450与插电混动版车型完全相同，功能方面也一致。全液晶仪表盘显示很全面，科技感确实蛮强的。
请千万不要觉得秦EV 450上的配置会很吝啬，实际上在这台车上你可以看到很多跨N级的配置，比如方向盘电动调节、座椅记忆、座椅通风/加热功能等等，别忘了这里还没有提到全景影像呢。 相比秦EV 450的内饰，北汽新能源EU400就显得有些平庸了，中控台唯一科技感很强的配置就是9英寸液晶触控屏幕，当然旋钮换挡也在一定程度上提升了车内质感。车内配有蓝色饰条进行装饰，以此也表明新能源车型的定位。
配置方面，EU400配备有胎压监测、ABS+EBD+EBA+CBC系统、前后泊车雷达、车身碰撞解锁、车身碰撞断电等主动安全配置。 内饰以及配置方面，秦EV 450的优势就更明显了，比如全液晶仪表、各种逆天配置这些都是EU400不可比的。整个EU400的内饰只有中控9英寸屏幕以及旋钮换挡还算上科技感很强的配置，但很可惜配置方面差距太大。 元锂电池成为赢家 纯电动车大家其实最关心的就是电池续航能力了，秦EV 450搭载一台最大功率为218马力（160kW）的驱动电机，并更换60.48kWh电池容量的三元锂电池组。（现款为47.5kWh电池容量的磷酸铁锂电池组）
北汽新能源EU400搭载一台最大输出功率为136马力（100kW）的永磁同步电机，并匹配54.4kWh三元锂电池组，工况续航里程为360km。
两款车在电池组的比拼中，比亚迪更胜一筹，这体现在比亚迪秦EV450使用的三
元(参数|图片)锂电池组，比亚迪由磷酸铁锂切换为三元锂电池，比亚迪三元锂电池有丰富经验，超级安全。
比亚迪作为全球动力电池的领导者，一直在进行三元锂电池技术的研发。比亚迪在对三元锂电池单体及模组进行过充、挤压、火烧、短路及针刺等一系列严苛的极限试验后，使得三元锂电池在发挥能量密度高、低温性能好、放电倍率高等优势的同时，安全性能上获得最大的保障。 新能源汽车驱动电机主要采用以下两类，交流异步电机和稀土永磁同步电机。异步电机结构简单、坚固耐用、成本低廉，主要应用在电动客车、电动专用车与部分廉价电动乘用车；永磁同步电机具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，成本比异步电机略高。
总结 无论两款车在外观、内饰还是配置上进行对比，都可以看出比亚迪秦EV 450的绝对优势，在最后核心的电池组部分，比亚迪又属于吊打北汽EU400系列。作为新能源汽车的引领者，比亚迪新能源汽车的产销规模不但连续4年位居国内第一，而且连续3年位居全球销量第一，截至2017年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率已攀升至13%。2018年比亚迪制定的新能源汽车销量目标为20万辆，我相信这个目标会很轻松的完成，因为当你自身强大以后，任何干扰都不会阻碍你，就像武大靖一样，不给对手和裁判机会，自信且有实力！
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