 亚洲高端品牌里，雷克萨斯是唯一一个在中国市场站住脚的，慢慢积累的品牌形象让它在中国市场成了日系高端的代表。而我，也是雷克萨斯ES的车主。但，当我看到捷尼赛思的时候，我觉得我那台车买早了。 今年，韩系豪华品牌捷尼赛思，重回中国市场。很多人不认识也不熟悉这个品牌，但提到捷恩斯和劳恩斯肯定有人能在记忆里找回点儿碎片，正是它的前身。现在的捷尼赛思，它是现代集团的旗舰品牌，完全独立运营，作为豪华品牌重新回到中国市场。 于是，有一个问题。中国市场还需要一个新的豪华品牌吗？因为豪华品牌的建立需要好产品还需要与消费者有情感共鸣，这些，都是需要用时间来沉淀。但，中国市场逐渐年轻化，消费者对品牌忠诚度已不如从前，而对新品牌的接纳程度却开放不少，各路新势力的崛起就是最好的佐证。 捷尼赛思G80与GV80，中大型豪华轿车、中大型豪华SUV，这两款韩系豪华车，有多大底气才敢重新回到中国市场？带着这个问题，我来到了成都。 先回答几个问题1. 整车质感：用料扎实，轿车车内的精致感做的要比SUV车型更好一些，但整体两台车的豪华感和细节都很到位。 2. 2.5T动力：别被排量唬住，两款车的整体调校风格不属于激进型，都是四平八稳的行驶质感。 3. 配置方面：每款车型有两个配置版本，有13项驾驶辅助系统，能实现自动变道，智能巡航，还有智能车机系统。 韩系豪华，满满的细节 G80定位于中大型豪华车，对标的是加长后的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级别，没加长的G80轴距3010mm，车长没有超过5米，这个身材，在中国市场比雷克萨斯ES稍大。在车身尺寸没有明显优势的时候，得把设计这块儿把握好，才能让消费者有理由抛弃BBA。  看够了BBA的德味儿，视觉急需被新鲜事物刺激一下，而捷尼赛思的设计，绝对有冲击力也有硬实力。目前捷尼赛思设计中心的负责人，是曾经主导宾利添越设计的李相烨，联手设计上一代奔驰S的李一焕，打造了包括G80、GV80等车型的设计。 所以，豪华感和质感这块儿，没有用力过度的痕迹，整体拿捏的恰到好处。  G80做出了一款豪华座驾该有的气质，硕大的盾牌中网是家族式设计，横拉线条让格栅充满张力，密集的布局繁而不乱，精致感和视觉冲击都到位了。分体大灯不新鲜，但相对收敛的双条幅式设计，更符合整车低调气质。G80提供了9种车身颜色，但我认为官方主推的“塔斯曼蓝”就很有气质，配合4种可选轮圈，车身外观的豪华感营造到位了。  而GV80，定位中大型豪华SUV，竞争对手也都是奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等均为进口身份的车型，这个级别，几乎没有加长轴距的车型。  GV80的视觉冲击力比轿车更大，分体大灯、高耸的车头带来了压迫感，腰线由前至后贯穿，让4945mm的车身没有一丝臃肿，比例协调。官方提供了9种可选车漆颜色，以及3款可选轮圈造型。另外，两款车都提供了电吸门，这个级别和价位里，少见。  一台车的内饰，往往比外观更能体现“精致感”也更能感受它的用料是否扎实。G80和GV80车内的整体设计差异不大，G80空调控制区竖直摆放，与中央通道分开呈现更好的层次感；GV80则是中控台与中央通道相连，倾斜摆放。  但，两款车的内饰在用料上都不含糊，你坐进车内或许会为之感叹堆料可以这么疯狂？车内遍布真皮、Alcantara车顶、选装白蜡木饰板，同时菱形格纹、纹钉、钢琴烤漆等工艺也都出现在车内。  车内，是捷尼赛思对豪华的另一种表达。精致程度在每一个细节处都有体现，按键、旋钮的用料和阻尼，Nappa真皮座椅的工艺和走线，是你能感受到也能看得见的精致。G80在第二排提供了双屏幕和中央扶手功能按键，功能包括了座椅通风、加热以及遮阳帘和多媒体系统。  GV80的第二排座椅可调节至45°斜躺状态，而且第三排也拥有电动调节；前排还能通过扬声器对后排乘客通话，这个功能，能让前后排乘客更顺畅的沟通。虽然这个功能实际使用的次数不多，但肯定是细致入微的考虑过后才有的配置。 插一句，捷尼赛思的智能化不错。G80和GV80都搭载了基于百度Apollo智能车联打造的车机系统，能通过语音控制，让车辆打开设置导航、调节空调等，还加入了最新的百度地图，并且融合了其他应用。辅助驾驶一样也没落下，有13项智能科技，车道保持功能、自适应巡航、高速公路驾驶辅助等。  在这儿聊功能性和配置有点儿无聊，你能想到的配置差不多都有。更重要的是车内体验感，全车双层隔音玻璃、电吸门、裸眼3D仪表盘、以及白噪音功能的主动降噪。这一切，保证了驾驶员/乘员在车内对豪华感的体验。 对韩系车的固有认知，被打破了试驾活动安排紧凑，但有整整一天的时间通过300km的行驶对两台车深入了解。  G80和GV80都采用2.5L四缸纵置涡轮增压发动机，最大功率223kW、最大扭矩422牛·米。匹配的是捷尼赛思自研的8AT变速箱。两款车提供了四驱和后驱两种驱动模式，底盘结构也是一样的前双插臂+后多连杆独立悬挂。  一台行政级豪华轿车，最重要的是静谧性、顺滑的加速感受。以这些作为评判标准，G80超出了我对它的预期，让人满意。2.5T动力表现挑不出毛病，账面数据挺好，但实际驾驶起来不会有那种猛蹿的体验，油门偏沉，动力响应也很线性，匹配的8AT变速箱换挡逻辑以及平顺性都没有问题，整个加速过程保证了动力输出的连贯性。  日常行驶，有主动降噪功能和隔音玻璃，所以你不会太容易听见发动机的声音，但急加速的声浪你还是能听见，但，也不会吵到你。底盘的调校，让我和同车的媒体有些惊喜，在保留部分路感的基础上，又没有过多的影响舒适性，这应该得益于电磁减震器的功劳；在不同的驾驶模式下对路感的保留程度也有所不同。  说实话，这台G80我一开始对它的期待没有很高，但它的表现却不得不让我对它重新审视，这真是一台韩系车该有的行驶质感？它的高级感，已经打破了我对韩系车的固有认知。  那么，2.5T发动机要放在GV80上，就是另外一种调校风格。相比G80，GV80更大的车身需要更积极的加速响应来满足城市道路的通勤需求。所以，它的油门响应要更快、悬架设定也要更柔和。  2.5T发动机带动GV80并不吃力，配合8AT变速箱，动力输出依旧非常平顺。普通模式下，电磁减震器努力的给车内乘员提供最舒适的乘坐体验，这一点比G80上的体现更明显。运动模式，油门响应变得积极一踩就走，路感也变得更清晰，开起来轻快灵活，但似乎不太符合它的调性，还是普通模式的调校风格于它更匹配。  GV80的整体行驶质感不能说不好，和竞争对手们掰掰手腕没问题，但，给我的感受没有G80那么惊喜。可能更侧重的是豪华感与舒适性，而不是像G80那样的均衡发展，但整体可以打个高分。 两台车存在同样一个问题，制动脚感，前段回馈力度感觉有些软，然后在制动力的释放上又非常灵敏，需要一段时间来适应。 总结这次试驾活动过后，体验了捷尼赛思的产品，这个韩国豪华品牌具备了实力。但，对于一个新品牌，一个新的豪华品牌，产品力本身只是个前提；现在捷尼赛思需要面对的是一个急不得的挑战，打开市场认知度，这需要时间慢慢磨。 捷尼赛思带来的这两款G80和GV80，品相不错，国内市场相对还是公平的，只要产品力强就会有人买单。慢慢来，毕竟万事开头难。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
