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5月7日，LYRIQ首台预生产车在上汽通用奥特能工厂下线。随着这辆车的下线，通用的高层们终于舒了一口气：在中美两地新势力车企的围剿之下，通用这艘“航母”终于有了应对之策……因为，凯迪拉克LYRIQ并不是曾经“油改电”的“新瓶旧酒”车型，而是一台真正能够适应未来十年发展的纯电新品类。 远在大洋彼岸，凯迪拉克LYRIQ在开启预售的时候，就已经售罄，老美们对于这辆车的欢迎程度可见一斑。但是，在国内这个新能源内卷化严重的市场，凯迪拉克LYRIQ到底能不能混出名堂？为通用重振旗鼓？多说无益，我们直接看车。 这辆车，或许能放下你对凯迪拉克的成见 在各种网络热梗的传播之下，凯迪拉克似乎已经与“洗浴城”、“土豪”等代名词深度关联。“财大气粗”但“缺乏内涵”，是笔者身边不少人对于凯迪拉克的评价。说冤，凯迪拉克是真的冤；但是，凯迪拉克自己没有问题吗？
试想，从曾经的凯迪拉克Fleetwood老车，再到现在的XT、CT系列，哪一台凯迪拉克，不是又大又豪华的样子？活像一艘艘陆地上奔跑的游艇，丰田有“
陆地巡洋舰(参数|图片)”，凯迪拉克有“陆地大游艇”。这样的气质，也难免让人形成此般印象。 但幸运的是，进入到电动化时代的凯迪拉克
LYRIQ(参数|图片)，一改往日面貌，脱下了沉重的“皮草”，换上了一身奢侈品西装。整体来看，凯迪拉克LYRIQ在全新的设计语言主导下，变得更加干练、更加激进，更加贴近当下我们对于“智能纯电豪华”的审美理解。
其实在笔者看来，凯迪拉克LYRIQ最吸引人的地方在于它的溜背式跑车姿态。相比于其他溜背SUV的笨重与敦厚，凯迪拉克LYRIQ在锋利线条的刻画下看起来更加精神、更加协调。
而且，LYRIQ将这一份精致与协调延伸到了车厢内部。 其实针对一台中大型豪华SUV来说，我想更多消费者希望获得的，是更沉浸式的豪华体验、更舒坦敞亮的乘坐质感，而绝非花里胡哨不知道作用的智能设备。
好在，传统大厂的设计功底到位，特别是凯迪拉克这样的美系豪华厂商。在LYRIQ的内部，33英寸超大屏幕以环绕式姿态矗立在中控台上，纵使它的显示清晰度达到了视网膜级别、纵使它的色彩还原度超过了10亿色，但这块屏幕依旧没有喧宾夺主。
从中控台到门板，再到中央通道的鞍座位置，每一处都可以看得出来设计师在用心去打磨。例如在门板位置，设计师巧妙地将音响扬声器融入到了设计饰板之中，并且与控制按键融为一体，显得很细致；再例如，LYRIQ的内饰用料通过金属、实木等材质，形成了视觉上的冷暖冲击，使得驾乘者在车内可以获得很有层次感的体验。
无论内在表现如何，关于LYRIQ的外观内饰设计，我们得承认它很优秀。这辆车不仅仅在设计上融入了创新，更将传统的豪华感协调且有层次地搭配在设计之中。相比于宝马
iX(参数|图片)、奔驰EQ和奥迪
e-tron(参数|图片)“谨小慎微”地改变设计，凯迪拉克LYRIQ的设计更富有冲击力，足以给我们带来继续看下去的欲望。
未来的智能市场，通用是否已经做好准备？ 早在几年前，上汽集团就已经提出了“新四化”（电动化、智能网联化、共享化、国际化）的设想。而事实也证明，全球汽车市场也正在朝着“新四化”的方向转向。其实对于普通消费者来说，我们最为直观的感触，就是“智能网联化”。
而凯迪拉克LYRIQ，在智能化时代，如何给我们带来答案？ 其实通用的智能化技术，比很多讲故事的新势力，更有故事。在阿波罗登月时期，通用汽车与NASA合作，搞出了一套“Driver Aid, Information and Routing”系统，简单来说就是实现空间与地面的各种交流和信息传递。
这套系统，在后来也被改了又改，用到了民用汽车上。在上个世纪七十年代，惯性导航系统出现在通用汽车上、九十年代，通用搞出的安吉星成为了世界上最早的车联网系统…… 在今天，通用除了讲故事，其实也有一套自己的智能化玩儿法。在LYRIQ上，通用汽车不遑多让地搬出了目前等级最高的车载芯片——高通8155。在强大的算力加持之下，这块芯片足以驱动33英寸的巨型屏幕，并且把各种车联网功能都给配齐活儿了，但从网联体验这一点来讲，LYRIQ并不会让大家失望。
来到智能驾驶辅助系统层面，凯迪拉克引以为傲的Super Cruise超级辅助驾驶系统也没有缺席。毫米波雷达、摄像头、车道级高精地图，可以确保这套系统实现真正的“放开双手去驾驶”，当然为了安全，你并不能这样去做。在实际操作的过程中，LYRIQ的交互也会很梦幻：当车辆进入高精度地图所覆盖的道路时，Super Cruise随即被激活，此时仪表盘会提示用户系统准备完毕，随后方向盘的光带转为绿色，进入到高度智能化的工作之中……
而这样的高度智能化，其实很大程度上依赖于通用汽车的Ultium奥特能平台。基于这套平台，衍生出了一套电子电气架构，这套架构可以将智能座舱系统、智能驾驶辅助系统、底盘系统和动力系统绑定在一起，相当于由一个统一的大脑去进行控制。
而这样的好处，是大幅提升了车内各个子部件之间的信息传输速率，例如导航可以提前预判前方的路况，为智能驾驶辅助系统和底盘系统提供支持，实现提前预判。而且在这套电子架构的加持下，各个子部件还可以实现不断升级，甚至是车辆的动力系统和底盘系统，都能不断优化，提升用车的品质。 鏖战纯电市场，还得看核心竞争力几何 束缚电动车发展的最大阻碍，是电池的能量密度、补能速度以及安全程度。一家传统大厂，想要在未来的纯电市场有所建树，暂且不说要突破纯电的瓶颈问题，至少也需要在这一方面有着领先的地位。 大家眼中的通用，是一家喜欢造大V8发动机的车企，从悍马
H2(参数|图片)，到科尔维特C7，每一台大排量车都是经典。但你可能不知道，通用也是最早涉足电动化领域的车企之一。还是当年梦幻的登月计划，通用联合波音公司，打造出了三台LRV纯电驱动月球车，这三台月球车在月球表面的总行驶里程达到了91.7公里，算是第一台跑到外太空的“新能源车型”，比马斯克的Roadster要早了五十多年。
而在今天，有一个坏消息和一个好消息。 坏消息是，纯电驱动技术仍然没有突破瓶颈，LYRIQ这样的豪华纯电SUV，最大续航里程也只有650公里，与普通燃油车的续航里程仍有差距。而且，面对众多新势力车型，LYRIQ的零百加速成绩最快也需要6.9秒，依然不是最强悍的存在。
而好消息是，LYRIQ在电驱技术层面，的确是获得了一些具有时代意义的发展与创新。 Ultium奥特能电动平台，不仅仅是通用专门为电动车打造的技术平台，同时它也拥有不少全新的技术。例如它的三电管理系统，将物理线束减少了90%，并且实现了系统之间的无线连接。
举个很简单的例子，当车辆想要知道电池温度、电池电量等实时信息的时候，两大系统之间并没有“网线”，而是通过“无线局域网”进行沟通的。由此，不仅没有降低信息传递速度，同时还减少了大量的线束。
由于线束减少，电池包内部的空间自然也就变得更大。通用汽车可以为其安装更大尺寸的电池，甚至是更灵活地打造不同车型。今天，Ultium平台上诞生了LYRIQ这台纯电SUV，明天，可能还会诞生更多的车型，比如豪华轿车、性能跑车甚至是GMC的卡车……
可以说，凯迪拉克LYRIQ是通用在新时代的一次尝试，也是一场开端。全新的Ultium奥特能平台，打造出了更加灵活、更加强大的技术，并且以这些技术为基准，通用至少可以“躺平”十年，并且在这十年之间，依然拥有不小的竞争力。 结语 LYRIQ新车预生产下线，看似是一次普通的新车下线，但实则，这是通用汽车在秀肌肉。通过这辆车，通用准备告诉全世界的厂商：论设计、论技术、论创新，我依然是业界大佬，而非已经垂垂老矣的廉颇！ 不得不说，大爷还是大爷，进入到智能电动化时代，通用依然手握利刃，时刻准备挥刀斩马。 本文来源【汽车葫芦圈】版权归原作者所有 |
