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不知从何时起，“双车”布局依已然成为本田拿下市场的关键。回顾过去，从CR-V到皓影、从雅阁到英仕派、再从飞度到来福酱，似乎每一款热门车型的出现，就必定会在另一边诞生一台全新的姊妹车型。 而这对于横行A级车市场几十年的思域同样如此。2021年9月底，成都车展现场，第十一代思域迎来上市，与此同时，广汽本田INTEGRA型格也揭开了神秘的面纱。不过相比于思域多年来积攒的口碑，型格对于人们来说则显得有些陌生。那么作为后来者的型格究竟实力如何？又能带给我们哪些惊喜？接下来小编将通过此次试驾来为大家一一解读。  外观：与生俱来的运动血统 在对型格进行测评之前，小编心中难免有些纠结。因为作为一款姊妹车型，走在路上，依旧会有不少吃瓜群众将型格误认成思域，或许是因为外观上有些神似，亦或许是对型格从未耳闻，不过尽管如此，回头率仍是有增无减。 从外观上看，本田型格的整体设计要激进不少，尤其是棱角分明的线条设计更加符合国人的审美观念。而低矮的引擎盖则有效拉低车头重心，营造出一种向前俯冲的战斗姿态。  相比思域，型格的前脸设计显然要简约不少，熏黑的中网与两侧扁平的大灯相连。在LED日间行车灯的映衬下，犹如一只蓄势待发的野兽，正在死死的盯着眼前的猎物。 同时，在保险杠处，型格也取消了雾灯元素，取而代之的是两个导流口，能够将气流引导至前轮处，提升气动学性能。  值得一提的是，传说中的卡片钥匙终于在高配车型上出现了。相较于传统的遥控钥匙，卡片钥匙上除了一个车标以外再无任何物理按键，一切全靠车辆感应，科技感满满。但有点“反人类”的是，由于型格没有配备远程上锁功能，所以在下车后需要轻轻摸一下门把手才能锁车，不然车辆会一直处于开锁状态。而对于第一次驾驶型格的用户来说，这一步非常关键。   本田型格搭载了更加强大的全速域自适应巡航系统，前挡风玻璃上的摄像头可对车道和限速标志进行识别。并且在毫米波雷达的帮助下，型格能够实现自动控制车距、车道保持、制动介入等诸多先进功能。  型格侧面的线条依旧动感，贯穿式的腰线与低矮的车身相配合，营造出日系独有的“低趴”既视感。另外，在车身尺寸上，型格在长度和宽度方面均比思域稍大一些，并且2735mm的轴距也相比丰田雷凌等竞争对手要更有优势。  从车尾45°角看去，更能感受到型格独有的流线型车身，低矮的设计搭配上运动感十足的小鸭尾，更能凸显出型格“平民轿跑”的身份特征。与此同时，LED尾灯也采用了犀利的“回旋镖”造型，细节处还经过熏黑处理，在点亮后更具辨识度。  粗矿的尾喉，是当今不少运动轿跑的标配。而在型格车尾下方，我们依然能见到两个货真价实的排气管，并且还加入了赛车专属的车底扰流板和运动雾灯，运动氛围直接拉满。  内饰：日系“工匠精神”的体现 设想一下，如果中控没有了“大屏”元素，会是一翻什么景象呢？ 实际上，在如今汽车行业智能化、网联化的改革背景下，不少车企纷纷打造出了专属的高科技智能座舱，其中各种液晶屏幕与触控按键布满了中控台，甚至连物理按键也少得可怜。而这种令人有些应接不暇的设计是否真正符合未来汽车发展的主流方向呢？我想本田型格给出了另一个答案。  进入车内，贯穿式的中控台给人一种十分新颖的感觉，层次分明的设计依旧流畅。并且在这个以智能化为潮流的时代中，型格并没有“随大溜”，在空凋面板、多媒体操作等地方依旧保留了最基本的物理按键，而这种简单且机械化的操作逻辑，也让小编这个“技术宅”颇为惊喜。  由于此次试驾的是顶配车型，因此型格搭载了一块10.2英寸液晶仪表盘。能够对车辆状态、多媒体选项、周围障碍物等进行显示，整体效果更加直观。同时，在液晶仪表的表面，还采用了一层磨砂材质，这也使得其分辨率得到了一定的保证，哪怕在阳光强烈的大夏天，也能提供清晰的显示效果。  中控台上的9英寸液晶屏幕并不算大，但却搭载了最新的HONDA 3.0智导互联车机系统，不但能够实现百度CarLife，还配备了智能导航、在线娱乐等功能。并且更加智能的语音交互系统也为日常驾驶提供了不错的智能化体验，经过升级后，语音助手还可对四川话、广东话等方言进行识别，减少因口音造成的沟通问题。  屏幕下方的空调控制模块，算是同级别产品中最令人满意的一点。除了保留传统物理按键以外，在操控质感方面也十分上乘，轻轻扭动旋钮，你甚至还能听到“哒哒哒”的机械摩擦声。而这种恰到好处的阻尼体验，也更凸显着本田“工匠精神”的魅力。 另外，在出风口的位置，型格延续了思域上面的隐藏式设计，蜂窝网状饰板看上去颇为新颖。凸出来的拨杆，则是用于控制空调风向。当然，凡是坐过型格的人，基本都会对这个小细节过目不忘。   在这台型格尊享版车型上，本田还为其配备了BOES Centerpoin音响系统，全车搭载12个扬声器，为车内人员提供更加震撼的3D环绕立体音效。而在实际体验中，尽管车外噪音多多少少会带来些影响，但从效果来看，型格出色的环绕音场已经算得上同级别较为优秀的表现了。   最后在乘坐体验上，型格的坐姿可以说出奇的低矮，犹如坐在一台保时捷911跑车中一般。而如此激进的人体工程学设定，也能激发出驾驶员的战斗欲望，令你不自觉的将油门踩得更深。同时座椅采用了较为紧实的材料填充，包裹感也更强，虽然说不上柔软，但一定会在高速过弯的时将你牢牢“摁”在椅子上。  动力：整体调校趋于激进 性能，是衡量一台运动轿跑的关键指标。而作为一款“平民钢炮”，型格在动力输出调校上，也更加趋向于激进、运动，稍显“暴躁”的动力设定与日产轩逸、大众朗逸等竞争对手形成了明显反差。 首先从账面数据来看，本田型格全系均搭载了一台1.5T“地球梦”发动机，最大输出马力182匹，最大功率134千瓦，峰值扭矩也达到了240牛·米，与之匹配的是一款CVT无级变速箱。  在驾驶体验上，型格的加速初段并没有我们想象中的那般激进，反而显得有些柔和，扭矩控制游刃有余。轻盈、稳重的油门设定也使得型格上手基本没难度，只需稍微适应一下引擎的节奏便能很快掌控。 而在加速后期，型格的马力优势开始逐渐得到释放，尤其是在超车或者高速状态下，你能感受到这台1.5T“地球梦”发动机充沛的动力储备，“一点即来”的操控感受很是讨喜，在保证动力性的同时，也能给你带来不少驾驶乐趣。  另外，相信很多人会对型格搭载的CVT无极变速箱心生芥蒂，因为这种搭配方式实在太过于些家用化了。但从两天的试驾体验来看，CVT变速箱不但没有成为型格的“累赘”，相反，可模拟机械换挡的设定也更加符合年轻人“玩车”的心态。  最后，型格出色的底盘表现也令小编印象深刻。它不同于过去日系车那种偏软且有些单薄的设定，反而更加强调支撑性，尤其是在高速过弯时，它能给你充足的信心，让你不必担心侧倾现象。 有些美中不足的是，当车辆在经过减速带或者起伏较大的路面时，还是会出现一些多余的弹跳感，虽然不影响驾驶体验，但会令坐在后排的乘客感到些许不适。而这种减震后段出现的明显颠簸感，也说明型格接下来还有一定改进空间。  汽车网评：“断代”后的浴火重生 说起INTEGRA型格，相信很多人第一次听说，尤其是零零后，可能压根不知道。但殊不知，早在1980年，第一代INTEGRA就已经诞生，不过随着时代变迁，2004年第四代INTEGRA正式宣布停产，从此属于本田Coupe车型的时代就此落幕。 不过广汽本田对INTEGRA型格的成功“复活”也令许多老车迷倍感欣慰。因为无论从外观，动力等方面来看，型格均继承了INTEGRA家族的运动与激进。而作为一个有情怀的“本田粉”，你会愿意选择思域？还是更有故事的INTEGRA型格呢？欢迎下方评论区与作者互动。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
