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导语 路虎高阶产品销量筹码， 从未押宝在旗舰车型揽胜上， 相反，
为了全新一代揽胜运动能够迅速造势，路虎在新车发布之前拍摄一部“逆流而上”微电影，取景选自007风格套路的冰岛卡拉努卡尔水电站，27岁的美女特技车手Jessica Hawkins驾驶全新揽胜运动，在水电站即将开闸泄洪之际，从17公里外泄流河道逆流而上，直至开闸前登顶大坝。
微电影中，车的戏份大于人的戏份自然是理所应当，不过路虎更想表达的是全新一代揽胜运动拥有更强的“Off Road”基因，所以整个剧情一直围绕涉水、乱石、高坡、高侧倾等几种复杂路况维度发起挑战，如此一来，自然能验证脱胎换骨后的升级成果。 同新一代揽胜家族一致，全新揽胜运动并没有大肆提升车辆的整体尺寸，只是通过MLA Flex架构重新对车体结构进行梳理，轴距提升74毫米至2997毫米，而整车长度提升67毫米至4946毫米；长度增长小于轴距增长，显然全新揽胜运动从定位上，还是更趋向于公路性能，但为何宣传上却反其道而行之？
更运动化的车身比例将建立在强悍越野基础之上。从官方给出的车身数据可以可知，得益于更坚固合金车身框架材料以及MLA Flex框架设计，揽胜运动相较上一代车型，车体扭转刚性提升35%，令最新Terrain Response第二代越野增强系统可以帮助驾驶员挑战更复杂的路况环境。
除了更高阶越野控制系统，全新揽胜运动还引入了当下时髦的越野装备，例如类似兰德酷路泽的可断开防倾杆，BBA惯用的主动后轮转向系统以及电子主动差速器，所以说单纯从硬件上看，揽胜运动的越野能力已经快赶上同门的发现车型了。 关于越野性能，揽胜运动还加入了可以切换容积大小空气悬挂，并命名为Dynamic Response Pro。结合48V轻混系统，这套系统可以为某一个车轮单独施加1400牛·米升程力矩，所以揽胜运动在极限越野时可以主动控制车身水平姿态，而在公路时通过空气悬挂中，通过多个腔室空气容量压缩调节，又能令空气悬挂带来传统悬挂高阻尼质感，实现真正的能屈能伸。
当然，更多购买揽胜运动的用户，公路驾驶才是常态。为了能表达全新一代揽胜运动不入俗套的外观设计，微电影中，路虎也特意选用与外界景观形成高对比的红色来展现其独有气质。
相比嘴越来越大的各路竞争对手，揽胜运动却偷偷的把嘴变得更小，保持路虎标准的家族轮廓之中，也对面部科技进行暗中升级。更狭长走向的前灯组，除了拥有最新设计的日间行车灯，主灯光设计采用130万个可单独控制的数字微镜设备，从而能遮挡前方多达16个移动物体，基于这套数字微镜，揽胜运动还能像奔驰新一代S那样实现氛围效果投射功能，为车主带来更尊贵的体验。
侧向线条其实与现况车型相差无几，倾斜式车顶设计继承了蚌式车身经典语言，细节上通过前翼子板空气涵道重新设计以及隐藏式车门把手，使得全新一代车型风阻系数达到0.29Cd。车尾造型设计同样与揽胜不同，尾灯延用了现款横置布局，不过为了增加整体感，行李厢中央为黑色贯穿饰条，使其尾部视觉效果更加整齐。
全新揽胜运动整个中控台基本延续了现款风格，不过内饰使用了Ultrafabrics环保材料。此外，13.7英寸全液晶仪表+13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，无疑增加了内饰科技感，同时还支持了远程OTA升级。
得益于轴距小幅增加，揽胜运动再次优化前排、后排的重心高度，其中前排人员重心高度相比上一代下降20毫米，令后排乘客拥有更好的行驶视野，同时后排乘客坐垫、靠背，受益于人体工程学优化的座椅几何形状，腿部空间增加31毫米，膝盖间隙增加了20毫米，以提供更大的舒适性和支撑。 动力方面，新车将拥有汽油、柴油、插电式混动三种动力版本。其中针对中国的汽油动力，拥有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。 插电式混动版车型则分为了P510e与P440e，两款车型搭载了分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并与105kW的电动机组成的插电式混动系统，系统综合功率分别为510马力与440马力，匹配38.2kWh的电池组，最大纯电续航里程可达113公里，而P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒（P440e为5.8秒）。
传动系统上，来自采埃孚的8速手自一体变速箱，仍旧是揽胜运动最佳拍档。不过在四驱系统上，新车为了能提高环保能力，搭载类似奥迪Quattro Ultra电控四驱系统，车辆高速巡航时可以分别停止前桥传动轴以及前车桥，实现完整后轮驱动，而在极限工况下还可实现前后50:50动力分配。
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