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Ÿ I-PACE概念车是捷豹第一款电动汽车 Ÿ 量产版将于2017年末发布，并于2018年正式上市 Ÿ 电动高性能SUV I-PACE概念车大胆采用座舱前移设计，是一款具有跑车性能的五座SUV
Ÿ I-PACE概念车的续航里程超过500公里，对于每天上下班通勤用户而言，平均每周只需充电一次 Ÿ 捷豹设计师及工程师们打破常规，设计出这一全新电动汽车 Ÿ 与传统中型SUV相比，这款车占据更小的道路空间。同时，与同级别及以上车型相比，
I-PACE(参数|图片)概念车可以提供更多的乘坐空间与储物空间 Ÿ 经过优化的空气动力设计使I-PACE概念车的风阻系数下降到0.29，全新的设计语言更能衬托出车辆强劲的动力性能。 Ÿ I-PACE概念车的内饰设计不仅采用了最前沿科技，同时还运用了众多高端材料，体现捷豹的发展愿景，即在保存精致细节与英国工艺的同时，引领电动车向豪华领域迈进。 Ÿ 轻量级细线穿孔座椅加上犹如指挥官式的座舱设计，让I-PACE概念车拥有跑车般的驾驶感受 Ÿ 位于前后轴上的电机能够输出400马力的最大功率和700牛米的最大扭矩，发挥出跑车般的加速性能以及，四轮驱动带来的全天候、全地形的高效表现 Ÿ I-PACE概念车不仅重心极低，同时配备了双叉臂前悬架和集成式多连杆后悬架，赋予了车辆在驾驶与操控之间完美的平衡感受 Ÿ 触摸屏、电容开关及触觉感应控制的融合使用让驾驶者能够更好更直观地使用车载信息系统。 “勇敢而优美的捷豹I-PACE概念车摒弃传统理念，将电动汽车的设计带入崭新的维度。它不仅代表着下一代的电动汽车设计，同时，这一激动人心的、面向未来的设计还彰显了真正的捷豹基因，彰显了英国极致的工艺水平与对细节的考究和追求。” “这不仅仅是一个概念车。它的五座版量产车将在2018年正式上市。这也是捷豹有史以来的首款电动汽车，它的到来意味着捷豹新时代的开启。” Ian Callum, Director of Design, Jaguar 捷豹全球设计总监，严凯伦先生(Ian Callum) 打破常规 直指未来 捷豹I-PACE概念车是目前捷豹最吸引眼球的概念车之一。设计及工程团队充分利用电动化技术带来的空间，重新思考车辆整体布局。 受超级跑车
C-X75(参数|图片)的启发，I-PACE概念车使用了座舱前移设计，并将这一前沿的设计与流畅的轿跑线条充分结合，巧妙地运用到这款五座
SUV(参数|图片)中。I-PACE概念车由内而外地体现了技术的进步。同时，捷豹设计团队坚信，广大消费者更为期待拥有前瞻科技和设计的电动车。 “电动系统的运用具有巨大的发展潜力，而电动汽车的诞生也为设计师们带来了更多自由发挥的空间。我们抓住了这一契机，在I-PACE概念车的全新架构上，进一步优化车辆的操控性能，空气动力以及车内空间。” “I-PACE概念车整体车型外观的革新并非简单地依靠设计语言的变化。由于这是一款电动汽车，所以赋予了车型轮廓无限可能。由始至终，我们并非只想创造与众不同，我们更希望能通过设计呈现出最新的科技与产品。” “从一开始，我就下定决心要通过这一项目创造出一种能够体现汽车力学变化的设计，而不是仅仅创造出一辆带有引擎盖和发动机的汽车运动性座舱前移设计由此诞生。” Ian Callum, Director of Design, Jaguar 捷豹全球设计总监，严凯伦先生(Ian Callum) 只有充分利用捷豹最新电力驱动系统的每分每毫才能赋予一辆配比均匀的车辆高效的动力表现。在认识到电力驱动带来的无限可能后，I-PACE概念车利用这一机会，对车辆设计进行大胆设计，为捷豹豪华体验、个性化定位及极致英伦工艺找到了新的表达方式。 I-PACE概念车得益于未配置内燃机与传动轴，座舱前移，轴距加长，悬臂缩短。这一设计可以让整个轮廓更符合空气动力学需求，使车身与车尾更加协调。此外，这一设计不仅提升了车辆内部空间，同时也改善了驾驶性能与视野范围。
总体来说，与传统SUV设计相比，I-PACE概念车的设计轮廓与中置引擎的超级跑车C-X75拥有更多相似之处，座舱前移、动感的核心线条、前翼子板的线条、完美的车身配比以及大尺寸轮毂中都得到了体现。然而，I-PACE概念车的总体占用空间和传统中型SUV一样紧凑。I-PACE概念车长达2990mm的轴距创造出巨大的内部空间，后排膝部空间可以媲美大型SUV及豪华轿车。 侧视图 I-PACE概念车拥有流线型车身造型、流畅的车身线条、大尺寸的轮毂以及强劲有力的车尾线条，代表了下一代电动汽车的设计方向。通过利用I-PACE概念车所蕴含的顶尖电动技术以及流线型的设计语言，将捷豹品牌标志性特征融为一体，充分展现了性能美学。 长轴距外加短悬臂造就了轿跑式车顶。而挡泥板间的座舱位置有所降低，为车辆增添了一丝运动气息，同时渐细的腰线也柔和了整体侧身造型。此外，动感的车窗线条进一步体现了车辆的跑车性能。座舱前移式设计在挡风玻璃感光角及曲面玻璃的作用下显得尤为突出，缓慢向下，延伸至位置较低的引擎盖上，为车辆增加了超跑车气息。 设计团队与空气动力团队的紧密合作将车辆的风阻系数降低到同级领先的0.29，同时也进一步发挥了I-PACE概念车的技术优势。仅需在启动时轻触打开的隐藏门把手设计，降低了车辆行驶中的空气阻力。经过优化的汽车侧裙板同样能够通过有效疏导车轮周围的空气，来进一步提升车辆性能。 车辆正面图 I-PACE概念车的前脸设计，彰显出强劲的运动性能。低位的引擎盖在弧形轮拱的映衬下，将跑车的美感与SUV的外形巧妙地融为一体。宽阔而又独特的进气格栅及蜂窝状网格保留了捷豹品牌的核心设计要素，同时也赋予了车辆更好的空气动力性。
引擎盖上的凹槽传承自C-X75，有助于降低风阻。细长形的全LED车灯以及捷豹标志性双J型日间行车灯则进一步强调了车辆简洁清晰的线条设计。 车辆后视图 I-PACE概念车锐利的车尾造型清晰地展现出车辆的动感潜能与高效性能。狭长的复合扰流板增添了车辆的运动特征，同时在高速行驶中，降低了空气上升力，增强车辆稳定性却丝毫不增加空气阻力。
车辆后窗玻璃也符合空气动力学原理。它所使用的先进防水玻璃涂层，可以有效根除后雨刷对视觉的影响。 不断地对设计进行优化可以确保车辆的外观与功能完美配合。大胆的造型设计不仅能够展示车辆的后短悬臂及突出的大轮毂的显著，同时也有利于空气通过车辆时留有更长时间，以便车辆稳定行驶。 设计巧妙的尾部换气口看似排气管，帮助来自后轮拱的气流引导至车辆尾部。此外，I-PACE概念车的尾部分流器不仅能够有效提升车辆的空气动力效能，还能降低车辆在视觉上的高度。 I-PACE概念车的LED尾灯与捷豹其他车型的造型相似，将圆形尾灯线条拉直，形成更加前卫更赋科技感的造型。宽大的高位LED刹车灯位于扰流板下方，并与其完美融合，仅在刹车时才可见。 内部设计 五座I-PACE概念车清晰地展现出量产车将蕴含的特性，特别是开阔宽敞的内部空间。同时，它也是高端科技与传统材质相融合的产物，有效阐释了捷豹将电动汽车高端化的愿景。 此外，I-PACE概念车还展示了捷豹座舱前移设计及采用电动总成之后所创造出的内部空间。 “我们的信念在于创造一款宽敞舒适的五座性能 SUV，否则所有的一切都只是一张白纸。
为了贯彻这一信念，我们充分利用了电动化带给设计师的自由发挥空间。” “电动总成系统及驾驶位座舱前移增加了后排使用空间。在不影响车辆外观的同时，I-PACE概念车还拥有530升的超大行李舱空间。” Ian Callum, Director of Design, Jaguar 捷豹全球设计总监，严凯伦先生(Ian Callum) 在直观的界面设计及高端材质的映衬下，I-PACE概念车的驾驶舱以创新形式彰显了捷豹的杰出工艺。 驾驶者的位置比传统SUV明显降低。指挥官式的驾驶舱设计更增强了跑车般的驾驶感受。 I-PACE概念车座舱前移、低引擎机盖加上短小的悬臂等设计为驾驶者提供了意想不到的宽阔视野。与捷豹
E-Type(参数|图片)类似，I-PACE概念车的汽车前翼能够完美地展现出前方路况，保证驾驶者即使在转弯时也能自信的行驶。
从车门打开的那一刻起，车辆内部的宽敞感就一目了然。在进入I-PACE概念车时，驾驶者能够通过悬浮式中控系统看到地面宽度，也能够立刻感受到汽车创新设计所带来的空间感。 车辆仪表盘位置较低，其简约的水平线条加上极简主义的开关设备能够进一步提升内部空间。中控系统极其符合驾乘人员需求，两个“循环”式金属支架能够在控制面板下巧妙地进入储物空间，未来，这一设计也会运用在捷豹其它车型中。 与此同时，这些支架配合触摸屏，替换了传统的换挡手柄及控制面板。按钮与支架融为一体，让驾驶者仅需简单地动动手指，按下按钮，即可实现前进、空挡、停车或者是倒车的切换。 透过I-PACE Concept的内部设置，我们能够很清晰地感受到捷豹对高品质的追求、天然材料的运用以及其高标准的工艺要求，这些都凸显出捷豹的豪华与可持续性。同时，车辆的内部设计也形成了差异化特征。内部座椅均包裹着一层温莎牛皮，同时，座椅上还添加了捷豹经典的菱形纹设计，并用双针样式进行缝合，两者形成鲜明对比，座椅边缘包裹着彩色碳纤维。车辆的座椅靠背包裹的是Moonstone Alcantara材质。 车门使用的是色调分明的铝、Alcantara材质及暗色哑光核桃木贴皮。扬声器格栅等精致细节也与门把手融为一体，加强了类似宝石般的3D浮雕式样，并同样采用了捷豹经典的菱形设计元素。 I-PACE概念车采用的全景玻璃天窗设计延伸至挡风玻璃，让车内充满自然光。在白天，菱形图案的陶瓷花纹与车内饰表面融为一体，无缝连接。而在夜晚，嵌入车顶的一束束LED光线照亮了整个印花玻璃，营造出非凡的视觉效果。 精致细节 I-PACE概念车是一辆真正的驾驶者之车，但其经过精心雕刻的内饰又能让所有人感受到它的与众不同。整车无不透露出豪华、现代、完美和精致。以下几点足以印证： Ÿ 触摸屏界面及包裹独特滚花金属花纹的触觉旋转控制器完全体现出了车辆对最新技术及传统技艺的融合运用。旋转控制器采用了精密打磨的铝合金嵌入独一无二的高清环形仪表以及各种触摸感应器，帮助驾驶人员分辨不同模式。 Ÿ 仪表盘的木质表面用激光雕刻了“Lovingly crafted by Jaguar. Est. Coventry 1935”字样。精美制作的GPS定位到捷豹设计工作室——I-PACE概念车的诞生地。 Ÿ 通过激光镶嵌，车辆座椅采用了捷豹标志性的菱形图案。踏板及中控台周围也有同样的效果。 Ÿ 座椅缝隙处缝入了捷豹的印制标签，展现出捷豹令人惊喜的设计气质，同时，这些细节象征了这一英国品牌的温暖和智慧。 Ÿ捷豹经典的菱形图案出现在英国之宝(Meridian)音响系统格栅中，并与车门融为一体。 多功能性及日常使用 捷豹表示，I-PACE概念车的出现是为了制造出一辆宽敞的、运动的、实用的性能SUV。座舱前移的设计更是创造了前所未有的内部空间，远超采用内燃机的车辆。
由于没有发动机舱且电池组平放在车轴之间，座舱前移所带来的长轴距及短悬臂使得车辆尺寸达到4680毫米X1890毫米，轴距更是长达2990毫米。 所以，与传统中型SUV相比，I-PACE概念车占据着更少的道路空间，却为后排乘客提供比大型SUV及豪华轿车更多的乘坐空间。I-PACE概念车后排座椅提供的膝部空间多达70毫米，为后排乘客带来的一流的舒适体验。 “这是一辆始于一张白纸而设计出的电动车：我们完全按照最新的科技构思开发。I-PACE概念车充分发挥了电动车在空间利用、驾驶感受和性能表现上的所有潜能。” Dr Wolfgang Ziebart, Technical Design Director, Jaguar Land Rover 捷豹路虎技术设计总监，Wolfgang Ziebart博士 没有了传动轴通道，捷豹设计师们充分利用空间，在中控区创造性地设置了8升储物空间。同样。在没有换挡手柄以及传统的控制器的情况下，I-PACE概念车还增加了一些手机、钥匙及其他小物件的储物空间。 I-PACE概念车设有倾斜式的后窗玻璃，其产生的530升大小的行李箱空间远远超过传统SUV。由于前舱盖下没有引擎，I-PACE概念车在此处设计了前行李厢，增加了大约28升的储物空间。 数字汽车 I-PACE概念车引入了捷豹全新界面控制的“飞行舱”体验。其设计理念在于强调控制界面要符合人体工程学原理，同时，所运用的技术能够提升驾驶者的融入感。 I-PACE概念车的悬浮式中控系统是捷豹驾驶舱设计、效用及性能体现的核心要素。悬浮的中控台与仪表盘相互连接，让驾驶者乘坐更舒适。同时，通过在金属支架上安放换挡杆，I-PACE概念车将机械对接上升到一个新的高度。 人机界面的图形元素简洁明了，顺应技术发展潮流。较淡的加粗字体加上颜色的共享使屏幕上的信息更加明显，提升沟通效率，有效减少驾驶者处理信息的时间。 触摸屏、直观的旋转拨盘加上多功能按钮能够在触觉模拟控制器及交互式数字界面间达成完美平衡，从而确保驾驶人员的双眼只需注意前方行驶路况，而不是看自己的手指。 主显示器是一款大小为12英寸的TFT触摸屏，能够与仪表盘的表面进行无缝连接。 下方独立的5.5英寸触摸屏与两个激光雕刻的铝制旋转控制器相互配合，包括高清圆形显示屏。这一触摸屏让驾驶者在观看12英寸主显示屏信息的同时，能够进行信息娱乐系统与温度的调节。 I-PACE概念车同样拥有可调节的12英寸高清虚拟仪表盘及全色抬头显示器，无论何时何地，都能确保驾驶者能够获得信息。 I-PACE概念车同时还配备带有电容开关的三幅多功能方向盘。这些隐形的电容开关只有在点亮的情况下才能显现，方向盘美感提升的同时也拥有了更多的功能。为了增强触感，方向盘中还设有“微触”触感感应。 就像捷豹目前车型中有使用的最新InControl智能驭领尊享触控(InControl Touch Pro)系统一样，I-PACE概念车的这套系统依靠强大的四核处理器、高速运转的固态硬盘及无与伦比的超高速以太网网络带宽，传递了优异的性能、快速的反应与多功能性的特征。 APP应用与互联 正如捷豹量产车型中使用的最新娱乐信息系统一样，I-PACE概念车带有Wi-Fi热点功能，让每一位驾乘者都能取得网络连接，收听音乐、观看视频以及使用设备中的其他数据。 正如捷豹量产车一样，I-PACE概念车还能够让驾驶者通过车辆主触摸屏的InControl App应用来使用iOS及安卓手机中的App应用。通过车载式设备使用App应用能够有效降低驾驶者注意力分散的情况，而App应用的种类也不断增加。目前，App应用已经包括独特的Spotify应用，它是首个能够在Spotify主屏幕上使用推荐的播放列表的App应用。用户还可以获得包含播放渠道的“Just for You”播放列表，这也就意味着您将花费更少的时间来翻动菜单，搜寻音乐。 性能与动力 I-PACE概念车秉承着捷豹“驾驶者之车”的理念。为了继续发扬这一理念，I-PACE概念车在前轴与后轴分别设置了电机，可以提供400马力的最大功率及700牛米最大扭矩。 电动全轮驱动保证了车辆在所有地面和全天候条件下均有出色的动力表现。反馈适应系统能够迅速分配前后扭矩，并对用户信息、道路状况以及车辆状态做出及时反馈。 “电机可提供无延迟、无换挡、无间断的即时反馈。相比传统动力引擎，其卓越的扭矩输出能够充分提升驾驶体验。” Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar Land Rover 捷豹路虎车辆产品线总监，伊恩·霍本先生(Ian Hoban) 电池组位于平面地板及两轴之间的完美位置使得I-PACE概念车的动力性能及反馈适应系统得到了进一步的改善，不仅降低了车辆的重心，同时也减少了车辆的偏航惯性。 捷豹路虎的工程师团队一直在设计与研发同轴永磁电机，以实现最简洁紧凑的设计、最高的效率性能与最大化的功率密度。永磁电机的外径大小约为234毫米，长度仅为500毫米。 I-PACE概念车遵循高效的空间布局理念，直接可以带来高离地间隙与宽敞的内部空间，而不是将传动装置放在马达前的传统配置方式。 电动化同样保证了卓越的舒适性：例如，在拥堵的交通环境下，驾驶者通过选择再生制动，使用单一踏板即可控制车辆，无需通过制动器来停车。 为确保驾驶者在最糟糕的路况下也能安全舒适地体验I-PACE概念车的驾驶性能，捷豹最新的牵引技术强化了全轮驱动的内在优势，包括全路况自适应控制系统(ASPC)及自适应路况反馈系统(AdSR)等。 底盘设计 为提供无与伦比的驾驶、操控及完善的设计，捷豹
F-PACE(参数|图片)专门设定了新等级基准。I-PACE概念车也采取了同样的设定。精致的悬挂设计、低重心的优势以及从F-TYPE与F-PACE研发过程中汲取的经验教训将使I-PACE概念车从电动汽车市场脱颖而出。 前悬挂系统采用了F-TYPE与F-PACE所使用的双叉臂装置，没有其他悬挂形式会比双叉臂表现地更出色。 “当你进入驾驶舱，就会体验到I-PACE概念车的动态设计，这就是真正的捷豹。我们将会证明零排放的汽车也能成为一台真正为驾驶者设计的车”。 “我们已经通过F-PACE证明了一辆性能优异的跨界车能够发挥出您想从捷豹车型体验的敏捷度、互联感受及高品质的驾驶体验。如今，我们希望通过I-PACE概念车来证明同样的观点。它将会是为驾驶爱好者提供的第一辆捷豹电动汽车。” Mike Cross, Chief Engineer of Vehicle Integrity, Jaguar Land Rover 捷豹路虎车辆整体性首席工程师，Mike Cross先生 由轻量化铝制双横臂来承担高拱形硬度的设计对于灵活度和响应度而言至关重要– 轮胎接地处的侧力产生的非常迅速，方向盘迅速而又准确地对驾驶员的操作做出反应。 由于主拱部在双叉臂悬架中的天然优势，轮胎地接处在悬架的活动范围内都能得到更好地支持，在任何条件下，牵引力都能得到最优化。
集成式多连杆后悬架：向完美进军 集成式多连杆后悬架，曾在捷豹XE、XF及F-PACE车型上得到验证，可以说是I-PACE概念车后悬挂系统的最佳选择。它为I-PACE概念车带来了出色的表现，让I-PACE概念车在驾驶、操作及设计完善方面达成了无法比拟的平衡，让其他多连杆后悬挂系统变得黯然失色。集成式多连杆后悬架系统能够让底盘工程师独立调节纵向与横向刚度。这也就意味着最大限度地去优化车的舒适度和动态性能，而不必在二者间妥协取舍。 最终，负责纵向力的衬套可以被软化以更好地吸收能量，并且带来更平稳、安静地驾驶体验。而负责横向力的衬套则可以被硬化以更精确地进行操控，甚至带来更好的响应度。 集成式多连杆后悬架同样还能带来空间效率。与紧凑的后电动马达一起，为车辆提供更多的行李箱空间及较高的离地间隙。 电动化及零排放 对于大部分消费者来说，I-PACE概念车将会是他们拥有的第一辆电动车。工程师团队及设计团队的研究及创新已经简化了车主的体验，并且降低了使用门槛。电机电池组及管理系统都能为用户带来最好的性能体验以及保证日常使用的续航里程。 I-PACE概念车的续航里程超过500公里(欧洲NEDC标准)。车辆日常平均行驶里程为40-50公里的用户一周仅需充电一次。用户可在公共充电站、自行安装的充电桩或者是家用电源插座进行充电。 充电过程简单便捷，使用50kW直流电源即可充电，90分钟可充电80%，完全充满仅需2个多小时。 “电动汽车是未来发展的趋势所在– 捷豹将会让其梦想成真。未来，零排放汽车也将是持续发展的重点。I-PACE概念车正走在电动汽车变革发展的最前沿。” “目前，就全球而言，充电设施正在如火如荼地发展中– 车辆足够的续航里程意味着人们一周仅需充电一次– 类似I-PACE概念车这样的车辆能够让驾驶者觉得电动汽车非常值得拥有，作为日常用车非常的实用。” Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar Land Rover 捷豹路虎车辆产品线总监，伊恩·霍本先生(Ian Hoban) I-PACE概念车选用90kWh液冷锂电池，由捷豹自行设计与研发。电池组放置在轻量化铝制装置中，成为I-PACE概念车车身结构不可分割的一部分。 由于较低的内部电阻及更优异的设计，I-PACE概念车选用最新的软包电池技术，带来高效电能密度和卓越的散热功效。不同于其他品牌选用的电池，他们同样拥有杰出的发展前景，特别是电能密度发展前景巨大– 在电池蓄电容量既定的情况下，它能够保证最大化的续航里程，或者说未来更小更轻的电池组也能提供相似的续航里程。 液冷锂电池组使用两种模式的冷却电路。在温和的环境温度下，电池可以只通过散热器，散去电池产生的热度，从而提升电能效能。在温度较高的情况下，连接在车辆主空调系统里的冷却装置能够最大限度的发挥冷却能力，从而在最佳状态下保护电池。 将最新的蒸汽泵与气候控制系统进行融合也能进一步提升能效。蒸汽泵要远比传统的电加热器有效率，原因在于它使用外部能量来加热驾驶舱，而不是仅依靠电池的电流来加热。所以，就算在寒冷的冬天，I-PACE概念车的续航里程也能够增加50公里。 技术转型：Formula E 捷豹拥有傲人的赛车历史和成就，曾7次获得勒芒24小时耐力赛的冠军。在激烈的竞争中，从碟式刹车到空气动能研究，捷豹一直在不断地研发新技术。 国际汽联电动方程式锦标赛可以在真实的竞速环境中体验电动汽车的性能与技术。该赛事主要为世界主要城市的街道赛。赛车的底盘及电池系统均为统一设计，参赛团队可以使用自己定制的发动机、变压器及变速箱。 该项目将加速捷豹在动力总成等领域的开发。捷豹工程师团队会将这些先进技术直接运用到量产车项目中。 “我相信，在未来5年里，我们看到汽车世界发生的变化比过去30年还要多。未来是关于更多互联与更加持续化发展的时代;由于城市化持续的发展，电气化及轻量化技术变得越来越重要。” “Formula E已经认识到这一发展趋势，并逐步达成这一趋势。赛事的乐趣与应用的前卫方法恰好与捷豹品牌相符合。” Nick Rogers, Group Engineering Director, Jaguar Land Rover 捷豹路虎集团工程总监，Nick Rogers先生 技术参数 捷豹I-PACE概念车 电机 配置 永磁电机；一体化同轴单率传动；与电机同轴 动力 200马力 扭矩 350牛米 系统总输出 400马力/700牛米 动力总成 位于前后轴的一体化电机与传动系统；电动全轮驱动 电池 设置 90千瓦时的液冷电池组 电池组数 36组 底盘 前悬挂系统 双叉臂 后悬挂系统 集成式多连杆后悬架 前轮胎 265/35/R23 后轮胎 265/35/R23 转向装置 齿轮齿条式转向装置；电动机械式 尺寸 长度 4680毫米 宽度 1890毫米 高顿 1560毫米 轴距 2990毫米 后厢空间 530升外加28升（前行李厢空间） 阻力系数 0.29 动力性能及行驶里程 0-100公里/时加速 约四秒 行驶里程（欧洲NEDC标准） 超过500公里 行驶里程（美国EPA标准） 超过220英里
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