很多人都说，CVT变速器的耐久性及可靠性较差，车主买来之后，一定不要激烈驾驶，否则，变速器很容易损坏，这句话正确与否？我一直心存疑惑。

说实话，我开过一款日产奇骏，2010款2.0L+CVT动力总成，这款车已经被驾驶了十余载，总行驶里程达到了40万公里，年均里程值近4万公里，足见，车主经常性驾驶这款车，真正将它作为家用代步的工具来使用。根据车主的描述，这款车CVT变速器乃是原装的，没有进行任何维修或更换，足见，CVT变速器远没有我们想象的那么不堪。如果大家要问，CVT变速器的使用寿命有多长？或许我的答复是，跑40万公里没问题！

CVT变速器的耐久性及稳定性

CVT变速器又称无极变速器，它主要由主动锥轮、从动锥轮、钢带、油泵、阀体总成、TCU控制单元等组成。油泵用于建立变速器内部的油压，在油压的作用下，钢带与锥轮可以紧密地结合，依靠钢带与锥轮之间的静摩擦力来实现发动机动力的传输，但在极端的情况下，CVT变速器的钢带与锥轮之间依旧会出现打滑现象，所以，很多人都说，CVT变速器不可靠，其耐久性及稳定性有待提升。

CVT变速器的油压保护模式

为了防止CVT变速器发生打滑现象，变速器在工作时，油泵一定要为CVT变速器提供足够的油压，油压越大，钢带与锥轮之间的静摩擦力越大，CVT变速器也就越不会出现打滑的故障。

首先，CVT变速器在正常工作时，油泵为它提供的油压都会有所富余，从而提升CVT变速器工作时的安全系数。比如，车辆在正常驾驶时，发动机传输的扭矩值为100Nm，而CVT可供传输的扭矩值要达到120Nm，这种控制模式可显著降低CVT变速器的打滑故障率。

其次，针对不同的驾驶工况，对CVT变速器给予特殊的控制，从而保证CVT变速器的耐久性及稳定性。我们常说，CVT变速器在低温工作时，它都存在冷启动保护模式，毕竟变速器油温越低，变速器油液的流动性越差，这也就导致钢带与锥轮之间的摩擦力并不是很稳定，车主在急加速的过程中，很容易造成钢带与锥轮之间的打滑故障，所以，工程师为CVT变速器设置了低温冷启动保护模式。在变速器油温较低的情况下，TCU可为相应的油路额外增加一安全油压，从而提升钢带与锥轮之间的静摩擦力，可有效防止CVT变速器的打滑故障。

除此以外，车辆在通过减速带、泥土地、凹坑路面时，在CVT变速器的内部也都有额外的油压控制模式，通过额外增加CVT变速器的油压，实现钢带与锥轮之间的紧密贴合。

CVT变速器的耐久性测试模式

其实，除了对CVT变速器的油压控制系统进行额外的优化之外，车企们还对CVT变速器进行了严格的耐久性测试，包括变速器台架测试，整车PT耐久测试，而这些耐久性测试工况罗列了车主们几乎99%以上的驾驶习惯，有的车主喜欢温柔的驾驶，有的车主喜欢急加速行驶，根据车主们的驾驶习惯，制定出一套耐久性测试工况。

根据我现在所掌握的资料，CVT变速器的耐久性设计标准乃是30万公里+，也就是说，车企很有可能会雇专门的司机，驾驶匹配CVT变速器的车辆，跑30万公里，以此来验证CVT变速器的耐久性及稳定性。在如此严格的耐久性测试工况面前，我坚信的认为，CVT变速器真的可以跑40万公里。

总之，CVT变速器的稳定性虽然没有AT好，但CVT变速器也不是纸糊的，它的耐久性也不简单。