日产，终于止亏了！

日本汽车制造商日产公布2021财年年报，实现自2019财年以来的首次盈利。财务数据显示，2021财年日产汽车全球销量为387.6万辆，同比下滑4%。虽然销量下滑，但是营收利润却增长，2021财年日产实现合并净收入8.42万亿日元，同比增长7.1%；经营利润2473亿日元，而同期亏损1507亿日元；同时，日产汽车2021财年净收益为2155亿日元，而上一财年为亏损4487亿日元。

日产汽车在财报中表示，“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响，2021财年的经营环境充满挑战。”与此同时，受多种因素影响，2022财年日产汽车仍然困难重重。日产汽车预计，2022财年（2022年4月-2023年3月）的销售额将增长18.8%，但是营业利润将仅增长1%。

作为日本销量第三的汽车制造商，日产汽车在2021财年的表现更像是一个新的开始。1998年，日产因经营不善深陷债务危机，福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫，最终法国汽车制造商雷诺以54亿美元收购日产36.8%股份，成为日产最大股东，并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利。

2000年，雷诺副总裁卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，并提出“日产复兴计划”，并带动日产扭亏为盈，在2002年成立东风日产，成功进军中国市场。也在这一年，日产获得雷诺15%股份，但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权。因此，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。

2016年，卡洛斯·戈恩再次主导“雷诺-日产联盟”对三菱汽车的收购，持有三菱汽车34%股份，成为三菱汽车最大股东，在重大管理层决定中拥有一票否决权，而三菱汽车也成为“雷诺-日产联盟”的成员，最终成为了“雷诺-日产-三菱”联盟，而卡洛斯·戈恩也被选为下一任三菱汽车首席执行官。

不得不说，卡洛斯·戈恩对于“雷诺-日产-三菱联盟”成立的重要性，而卡洛斯·戈恩对日产的改革也一度被视为管理学上最为成功的案例之一。然而，成也“戈恩”，败也“戈恩”，“戈恩事件”成为日产亏损的导火线。

雷诺是日产最大股东，而日产在联盟内部却被架空，这引起了日产的不满，于是在2017年日产推举西川广人担任首席执行官，试图摆脱戈恩的统治，到2018年西川广人彻底控制日产，而戈恩却因未披露的巨额薪酬、挪用日产资金为个人购买房产债券股票等被警方逮捕，“戈恩事件”可以说是基于日产内部的秘密调查和举报，在戈恩被捕不久，日产汽车发出了一份正式声明，指控戈恩一系列的不正当行为。

2019年底，戈恩在前美国陆军特种部队成员领导的安保人员帮助下弃保潜逃，成功逃离日本，并前往黎巴嫩。成功潜逃的戈恩多次表示自己是清白的，自己被捕完全是因为日产“逼他下台而想出的手段”。根据《纽约时报》的报道，黎巴嫩与日本没有签订引渡条约，但是黎巴嫩政府对戈恩发布了禁令，禁止他离开黎巴嫩领土。

与此同时，西川广人也被调查出超额领取薪酬问题，最终被迫辞职。2019年9月16日，西川广人在9月16日卸任社长兼CEO。2019年10月9日，日产宣布，公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚担任社长兼CEO。

2020年2月18日，内田诚在股东大会上表示，“如果不能扭转日产汽车的颓势，愿意接受被解雇的命运”。内田诚担任社长兼CEO时正处于严峻时期，日产的经营利润和销售额不断下降，这给内田诚带来巨大的压力，而公司上下希望他能够采取积极的措施振兴业绩。不过，对于内田诚而言，刚上任就遇到疫情，再完善的战略和规划也只能搁置。当然，2021财年日产成功扭亏为盈，或许是内田诚证明自己最好的方式。

2020年5月，日产发布"Nissan NEXT企业转型计划"，其核心主旨是要完成合理化产能、优化运营、优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础的活力。内田诚表示，“2023财年是公司‘Nissan NEXT企业转型计划’的最后一年，所以2022财年对我们至关重要。尽管经营环境更为严峻，但日产将继续在全球范围内稳步推进‘Nissan NEXT企业转型计划’，在2023财年实现5%经营利润率。”

“Nissan NEXT”转型计划的顺利推进为日产盈利贡献巨大，但当前疫情依然严峻，供应链危机正在上演，尤其是中国市场上，日产的发展已经出现劣势。作为四大市场之一，中国对日产有着非凡的意义，但日产在华产品竞争力正在衰减，旗下仅依靠轩逸、天籁、逍客三款车型支撑，奇骏因置换三缸导致销量江河日下，而与此同时日产在新能源汽车领域被动发展，始终没有一款像样的产品上市，倘若无法快速补足短板，日产在华面临的问题将更为棘手。

数据显示，2022年1-4月日产中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）累计销量368125辆，同比下降23.4%，其中乘用车事业板块累计销量为301,015，同比下降23.8%。对于销量下滑，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片短缺、供应链中断和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控，对产品生产和销售造成了持续的影响。”