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今年对于荣威而言，是非常重要的时间节点，不仅是新十年的开始，也是“互联网X新能源”概念的开始。随着
RX5(参数|图片)的热销，
RX3(参数|图片)的上市，荣威在2017广州国际车展上，再次推出全新细分市场车型——纯电动休旅车Ei5。
荣威Ei5亮相后，上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军以及上汽乘用车公司首席数字官张亮接受“E车汇”等媒体采访，对荣威Ei5的市场定位和发展预期，以及未来荣威品牌在新能源方面的布局进行了深度沟通。 荣威Ei5要重新定义一款车 目前，市场上销售量最多，也是最主流的纯电动汽车，基本由传统燃油车改造而来。在传统车的背书下，纯电动汽车能够快速打开市场，也是车企最常用的手段之一。但荣威Ei5不同，这是一款全新车型，没有原型车做参考。对此，张亮解释道：“开发这辆车并不是单单为了开发一辆休旅车，或者要打休旅车的市场。我们的出发点之一，是重新定义一款车。”
“三厢轿车是简单地满足最基本的用车需求，随着生活水平提高，用户会追求一些新的生活方式，就是我们说的Lifestyle。”朱军认为虽然国内没有卖好休旅车的先例，但在欧洲的占比很高，这一细分市场有充足的发展前景。
作为全球首款电动休旅车，荣威
Ei5(参数|图片)经由上汽全新打造，绝不牺牲内部空间，不因为电池而妥协车身比例。其次，荣威Ei5的出现，也是为消费者对更高出行要求的lifestyle做基础。“休旅车实际上代表了一种Lifestyle，它既能装载，又有比较好的造型感受，同时也符合操控性、舒适性的要求。这也是和我们纯电动车在一二线城市销售比较多有关，他们对Lifestyle要求也比较高，从人群来讲还是比较贴切的。”张亮对荣威Ei5对诞生有着清晰的定位和期望。 30度电续航400公里 为鼓励新能源汽车，尤其是电动汽车的快速发展和技术升级，国家制定许多相关补贴办法，尤其对于电池能量密度的提升，有着额外的补贴政策，但荣威Ei5在电池电量上却走相反的路线。
对此，朱军认为：“从消费者的角度看，用电少电费也减少，车子重量也减轻加速性能也随之提升；另一方面电池小，对空间的要求也少了，空间可以更舒适，造型可以更美观。”因此，荣威Ei5更主要的是基于消费者以及车辆本身考虑，沿用高能量密度的电池。同时，朱军还认为：“我们的做法对社会、对消费者都是有利的，我相信如果国家将来的补贴政策还有的话，是会鼓励往这个方向走的。” 互联网升级智联网 现在汽车工业已经进入新一轮革命，尤其上汽所提出的“电动化、网联化、智能化和共享化”新四化后 ，越来越得到业内外的共识和肯定。目前，在互联网方面，已经得到了率先的发展，抓住了时机。“用户能够真实地体验到车的生命力，因为它能够和我们的用户做更多更好的互动，能够升级迭代、进化，能够描述出整个出行生态的发展。用户体验好了，销量自然而然地就涨了。”俞经民对荣威RX5的热销进行解释，同时也强调互联网对当前汽车工业的重要性。
随着环境和能源的双重压力，无论是国家还是地方政府都在强调绿色智慧出行的新需求。“我们6月份在深圳上市了荣威
ERX5(参数|图片)，今天又在广州亮相了荣威Ei5，这款车是人新生代荣威新能源产品的开篇之作，‘互联网X新能源’的标签也将正式进化为‘智联网X新能源’。”俞经民认为广州地区对新能源汽车的需求量更大，同时互联网与电动化需要叠加再升级。
虽然发展新能源汽车，荣威不是起步最早，产品布局最全的品牌，但通过现有产品和规划来看，荣威每发展一步，都是对自身乃至行业有着引导性意义的作用。未来，期待荣威Ei5和概念车光之翼量产后，能够延续首款车的热销。 本文来源【小胖侃车】版权归原作者所有 |
