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2017年落幕，中国新能源汽车市场增速显著，预计产销近80万辆，增长近六成。此外，中汽协秘书长助理许海东预计，2018年新能源汽车产销或达100万辆。 100万辆——即便是动辄几万十几万台订单的大型汽车零部件企业而言，这也是一个非常可观的数字。它们会问：我能否分一杯羹？ 在自主品牌为主的中国新能源汽车市场，电机电控也以自主品牌为主。但跟合资、外资车企开始布局新能源车型一样，外资合资零部件企业也开始抢市场。 在新能源汽车的核心部件——电机电控领域，迹象明显。部分零部件企业和车企人士告诉《电动汽车观察家》，联合电子、大陆、法雷奥向新能源整车企业报出了非常激进的价格；但也有部分人士称，价差不大。 无论如何，合资外资电机电控企业已经开始争夺中国近百万台的新能源汽车供应合同。自主品牌供应商开始迎战，他们准备好了吗？ 01 现状：中国供应商份额超九成 到目前为止，中国新能源汽车市场，无论整车还是核心零部件，还是自主品牌的天下。在新能源乘用车方面，2017年前11个月，电机出货量45.43万台，其中自主品牌电机有41.89万台，占比92%；合资品牌联合电子2.75万台，占6%；其余11家外资电机公司分享剩下的7958台和2%的市场。
自主品牌占据统治地位，一方面是整车企业整合供应商，从前十位新能源乘用车电机供应商列表可见，有五家都是整车厂家（或为采购集成）。另外，巨一、德洋电机和江淮汽车、 此外，由于中国是全球最大新能源汽车市场，能够大批量供应新能源汽车零部件的企业，基本就是中国供应商。经过历年的示范推广，中国供应商的整体水平，产品的性能、可靠性、耐久性、一致性都得到了长足的进步。
在合资品牌中，目前主要就联合电子一家，基本供给上汽荣威的插电式混合动力车型，如
电控的数据，我没有掌握，但和电机情况类似。 02 动向：外资合资供应商开始抢单 多位业内人士告诉《电动汽车观察家》，从2017年下半年开始听到外资合资电机电控企业报出低价的消息。 其中有一个案例被多方证实：大众汽车为其电动汽车平台MEB平台在国内寻找供应商，订单规模号称一年百万辆，并放风称外资供应商报价极低。另有一个未经确证的说法，联合电子、大陆向吉利汽车提供包含电机电控在内的“五合一”或“六合一”系统报价时，给出了极低的价格。
03 反应：积极应对，胜负难料 外资合资供应商攻势凶猛，自主品牌如何应对？ 2017年12月15日，在第八届全球新能源汽车大会上，大郡控制总经理徐性怡对比了中外零部件企业的优劣，并给出了他的竞争策略。
大郡电机+减速机+电机控制器一体化集成动力系统 徐性怡演讲时说，中国供应商应做好以下四点：第一个，机电一体化，将驱动电机要跟减速机、发电机整合集成。第二，发展集成化、高密度电机。第三，软件提升。第四，制造技术和工艺的提升，比如通过智能制造、采用机器人、信息管理等等。他还呼吁整车企业多给自主品牌供应商机会，“通过提升内功，和同行、和电池企业共同努力，优势互补，形成整个新能源汽车有竞争力的系统。” 邹慧云认为，汽车零部件的竞争向来激烈，中国供应商也不是没有机会。即便在汽车电子领域，以倒车雷达为例，尽管博世等企业做得非常好，但自主品牌做起来以后，也有企业做到了市场份额百分之六七十的。
转载自 电动汽车观察家，原题《中国新能源汽车市场成熟，外资合资电机电控前来收割？》，作者：邱锴俊 特别说明：此文章素材来源于互联网，版权归原作者所有！经编者收集整理后，与大家一起分享学习！如果您认为某些内容侵犯了您的权益，请与编者联系！我们核实后将立即修订！ 本文来源【伺服与运动控制】版权归原作者所有 |
