中汽协数据显示， 4月产销量在120万辆左右，但同比、环比出现了46.1%和46.2%的大幅下降，为近十年以来同期月度新低。其中，乘用车和商用车均出现环比、同比大幅下降；新能源汽车虽也受到疫情影响，但高于上年同期水平，总体表现较好。

具体来看，4月，乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1％和48.2%，同比分别下降41.9％和43.4%。其中，轿车产销完成45.8万辆和46.1万辆，同比分别下降38.6％和39.1%; SUV 产销完成47.3万辆和44.7万辆，同比分别下降43.9％和45.6%; MPV 产销则完成4.7万辆和3.9万辆，同比分别下降42.1％和54.6%。对比2019-2021年的销量走势，每年4月销量虽然会出现短暂折回，但同比数据始终保持了企稳或微增态势，不过，今年出现了一点儿“意外”—— 4月汽车产销量增长率创下了三年新低，销量几近“腰斩”，与疫情暴发的2020年2月的情况十分相似。

中汽协方面分析称，4月汽车产销量骤降下降的原因集中在两方面：一是受疫情影响，国内主要汽车企业4月均出现停产、减产现象，再加上物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑；二是受疫情影响，消费能力和信心明显下降。

不过值得注意的是，在汽车产业链上下游“吃紧”的背景下，新能源汽车市场却呈现出可喜的一面。4月，国产汽车国内销量情况显示，4月汽车销量为104万辆，传统燃油车销量75.1万辆，新能源汽车销量28.8万辆，而销量份额轻轻松松就超过了两成，达到27.69%。新能源汽车在4月虽然环比也呈现38.5%的大幅下降，但同比却保持56.9%的增长。相比去年同期，新能源汽车1-4月还实现了销量倍增。

另外，新能源汽车市场也进一步细分化。在私人用车市场，除了纯电动汽车备受欢迎外，彻底消除“里程焦虑”的插电式混合动力也得到快速普及。4月，纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33.0%和34.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长1.0倍和94.0%。插电混动在乘用车市场的热销，与销量“腰斩”的传统燃油车形成明显对比。

在第一季度，中国品牌汽车整体表现依旧优于整体市场。比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等中国品牌汽车开始大力拓展新能源市场，2个多月时间，已有多款新能源车型相继问世。长安

4月，中国品牌乘用车市场份额快速提升，整体销量为55.1万辆，同比下滑了23.3%，但市场份额达到57%，继续上升了14.9个百分点。1-4月，中国品牌乘用车累计销量为309.8万辆，同比增长9.8%，市场份额47.6%，上升了6个百分点。而最早步入混动赛道的比亚迪，在z耕耘多年后，开始收获累累硕果。4月，比亚迪销售10.55万辆，其中纯电车型的销量为5.74万辆，插混DM车型的销量为4.81万辆。作为全球首个启动“禁燃令”的车企，4月以超10万辆的月销量一举拿下了4月车市“销冠”。而比亚迪的“前车之鉴”也给了更多“后来者”莫大的鼓舞，中国品牌汽车在新能源赛道的“弯道超车”正在继续上演。

写在最后

4月，全国层面及时推出了汽车稳增长、促消费政策，如同为车市注入了一针“强心剂”，随着5月一大批新车型上市，将进一步活跃市场、拉动汽车消费。从目前的情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，而5月和6月是关键窗口期。随着疫情地区汽车上下游企业开始有序地复工复产，汽车行业有望实现力稳全年的预期。