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回顾过去的三年，中国车市可以称得上是一路坎坷。从2019年的增速放缓，到2020年的疫情波及，再到2021年的芯片短缺，几乎所有的车企均面临着严峻挑战；消费端与供给端的供需不匹配，先后导致了库存积压、优惠缩减、交付缓慢等问题，在刚刚过去的2021年中体现得尤为明显。 在两极分化的背景下，优胜劣汰的态势已初步建立，出乎意料的是，曾经很容易被低估的自主品牌，在不断发展中展现出了巨大潜力。刚刚进入1月份，各大自主品牌便先后公布了成绩单，吉利汽车、长城汽车与长安汽车作为自主“铁三角”，稳稳地登上了销量TOP3。代表国产车最强实力的自主品牌实力如何？从下面的盘点中，相信大家便能略知一二。 吉利蝉联，羽翼日益丰满 毫不夸张地说，如今的吉利汽车已称得上是“家喻户晓”。从2010年集全公司之力收购沃尔沃开始，吉利汽车的发展便进入了快车道，无论是从营收状态，还是技术积淀方面来看，都实现了越级提升。如今，吉利汽车集团旗下拥有吉利、领克、极氪、路特斯、沃尔沃等多个品牌，拥有着非常可观的体量。  官方数据显示，吉利汽车2021年总销量为1328029辆，与2020年1320217辆销量基本持平并稍有微增，同时，还有几个非常重要的数据，即“中国星”系列累计销量超210000辆、领克品牌创下220516辆的最高年销量记录，以及全年新能源销量为100126辆。围绕这三方面，便能看出吉利汽车去年都干了什么。 首先，随着星越S和星越L的先后上市，配合上持续热销的星瑞，吉利的“中国星”系列初步成型，三者不仅突破了15万元的售价天花板，还带来与同级合资车型“同价竞技”的实力，实现了真正意义上的品牌向上。当然，这离不开帝豪、博越耗费多年打下的坚实地基，第四代帝豪，博越X的到来，也带来了不少惊喜。  此外，领克品牌作为“新生代”选手，仅用五年时间，年销量便稳稳突破20万台大关，树立“运动标杆”的领克03+，以及打入欧洲市场的领克01，均收获了不少好评。同时，在几何、极氪等专注新能源品牌的助力下，吉利集团的新能源板块也迎来了蓬勃发展，在未来车市竞争中获得了一定的话语权。吉利汽车将2022年销量目标定为165万辆，至于能否实现，非常值得期待。 长城发力，扩大海外版图 提到2022年的“网红品牌”，长城汽车绝对称得上是其中之一，花式命名的策略虽说会引发不同的意见，但实实在在的关注度与销量，却带来了十足的好处。官方数据显示，长城汽车2021年累计销量达1280993辆，实现了同比增长15.2%，在一片哀嚎的大环境下，这份成绩单的含金量显得更高。  去年，作为品牌的功勋车型，哈弗H6迎来换代，背靠着“柠檬平台”，其全方位的产品力得到提升，更加迎合消费者的喜好，全年累计销量达770008辆。当然，在智能化时代下，WEY品牌下的摩卡与玛奇朵也具备了差异化优势，成为“咖啡平台”最好的代言人。此外，独立出来的坦克品牌也不负众望，依旧火爆的坦克300、饱受期待的坦克500，均成为业界的流量密码。  值得一提的是，专注女性用户的欧拉品牌，以及深耕高端皮卡的长城炮系列，为国内车市注入新鲜血液，于去年分别斩获了135028辆、127940辆，成为各自领域的头部选手。在海外市场方面，长城汽车全年售出142793辆，实现同比增长103.7%，不断扩大的全球版图、居安思危的心态，有望助力长城汽车走得更远、飞得更高。 长安追赶，地位日益稳固 随着蓝鲸动力品牌的发布，以及长安CS75PLUS的畅销，近两年的长安汽车迎来了销量爆发时代，旗下的逸动PLUS、CS系列，以及UNI系列，均成为各个领域不可忽视的选手。从前不久公布的销量数据中，便能验证这一结论。  2021年全年，长安系中国品牌乘用车年度累计销量突破120万辆，实现同比增长23.1%，无论是从体量还是增速方面来看，均可领先于大多数合资品牌。颇为难得的是，CS75系列斩获破28万台销量，目前仍以UNI-T和UN-K为主力的UNI系列也收割破12万台销量，广泛布局于10-20万级SUV市场；而年度累计销量破17万台的逸动系列，以及即将上市的UNI-V，坚定了它在轿车领域的脚步。  另外，在新能源时代的风口下，长安奔奔E-Star凭借着破300km续航优势，在5万级微型车市场站稳脚跟，年度累计销量破7万台；而长安欧尚年度销量更是达到22.8万辆，为消费者提供了更为丰富的用车体验。如今的长安系中国品牌乘用车，已经找到了自身的发展节奏与销量密码，相信同样会带来更多惊喜。 结语：总结来说，以上自主三强的年销量均突破120万辆，实现同比增长，同时也抵挡住了车市“寒流”，令大多数合资品牌也非常羡慕。在“滚雪球”的优势之下，自主品牌也将带来更加贴近国人需求、具有竞争优势的产品，想必2022年的车市竞争，也会异常激烈。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
