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“互联网汽车的发展方向，大家都有不同的理解，就像我们今天创行者大会，只有做了，才知道互联网能给我们带来什么。我们还在不断学习、进步，再提高和再进步的过程，至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受中国汽车观察”（微信号：Chinaauto999）等媒体采访时表示。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋 而就在接受我们采访的当天（4月18日），由上汽集团主办的创行者大会上，发布了集上汽集团和阿里巴巴互联网技术全新一代荣威Vision-E纯电动概念车。 在发布会现场，上汽集团不仅全方位展示了最新研发成果荣威
Vision-E(参数|图片)纯电动概念车，还史无前例的发起了“思想众筹”的造车活动，不仅为汽车增加科技感，还赋予了生命和价值。那么这款由上汽集团和阿里巴巴的首次打造的新能源汽车，到底有何不同，在上汽集团中充当着什么位置？在新能源车市不稳定的背景下，又如何脱颖而出，能否得到消费的认可呢？ “新四化”与新能源 随着新能源技术、互联网、大数据的不断研发和升级，促使传统汽车行业也在转型。随之，出行方式也处于转型之中，上汽提出汽车“电动化、网联化、智能化、共享化”趋势，并以 “新四化”为方向，提前布局产品阵营。
荣威“光之翼”Vision-E Concept——纯电动轿跑SUV概念车便是在“新四化”的背景下研发而来。“上汽在 “新四化”上已经做了充分的准备，这是上汽在电动化方向优于行业的最直接原因。电动化是最关键的部分，上汽已经自主掌握了核心“三电”科技，将继续发展新能源汽车核心技术，推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。”王晓秋表示。 而这款在上汽集团“新四化”时代诞生的“新物种”集合了多项黑科技，不仅以特斯拉一半的电量达到500公里的续航，百公里加速4秒，充电五分钟行驶两小时，解决里程顾虑和充电愤怒的弊端。“高效节能的车，不是靠关注某一个部件或者参数能达成的，而是要把动力系统、变速箱、电池、风阻系数等整个系统结合起来，才能使整车达到最高效率。上汽接下来的纯电新能源车，其能量消耗不超过15度电/百公里。”朱军解释道。 新能源汽车不异类 虽然，现在新能源汽车的普及度还不高，多在北京、上海、广州等具有刚性需求的一线城市才得以热销。但是人们对新能源汽车的印象已经开会形成思维定式，一般以自主车型为主大都从现有传统燃油车加以改造升级而来，增加蓝、绿色装饰显示新能源身份。但是，这种造车的新能源汽车总给人以“糊弄”的成分，似乎是为了造新能源车而造。
“市场上不乏一些电动车，为了改变而改变，为了设计而设计，外形怪异、车内乘坐舒适感很差。”邵景峰对上汽集团新能源车型的设计解释道，“在设计上，上汽拥有非常成熟的设计观。在创新领域里面，创新不代表怪异，不为了不同而不同，这是未来新能源汽车的设计主流。对于电动车而言，车身比例的放开不代表放纵，后驱比例设计，前轮和开门之间的缝隙，上汽的设计师在这些细节方面会非常纠结，花很多时间讨论和打磨，上汽致力于为用户带来具有极致细节、极致体验的产品。”
上汽集团技术中心设计部总监邵景峰 同时，邵景峰对上汽集团所研发的新能源产品抱有极大的自信，“因为新能源汽车的体验好，也是趋势，上汽很有信心在接下来的几年，在国家补贴退坡的过程中，不断使成本下降。” 互联网与汽车的融合互补 当互联网遇到各行各业带了的冲击和变化都是无法预测的，而互联网与汽车发生碰撞时，带来的不只是传统车企向智能化的转型，还催生了一批互联网行业为主的跨界造车企业。互联网在车上到底起到什么作用，未来互联网与智能驾驶由会发展成什么关系？ 王晓秋认为：“互联网汽车的发展方向，大家都有不同的理解，就像我们今天创行者大会，只有做了，才知道互联网能给我们带来什么。至少从今天来看，没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。”
同时，王晓秋还表示：“汽车发展进入到新的阶段，从传统的内燃机进入了新能源时代。所谓思想众筹，就是要跟上时代发展趋势。近年来，互联网造车很热，但是不管他们成功还是不成功，也对我们汽车行业未来发展起到了间接推动作用，互联网是今后的大趋势，对于未来，我们希望有更多的人加入我们的造车事业中来。”
关于对未来汽车的定义，未来出行方式的解决办法已经趋向于多元化，各个汽车制造商之间对未来出行的理念不同而存在差异。但可以肯定的是，未来汽车绝不再是出行工具这样简单。正如王晓秋所说：“没有互联网，未来的汽车一定是没有竞争力的。”上汽集团将汽车与互联网首次完成融合互补，并量产推入市场，而荣威“光之翼”Vision-E Concep概念车上市后能为市场带来怎样的变化，能否继续引领行业发展，还需参考上市后的市场情况。
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