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钱江晚报·小时新闻记者 蒋慎敏 当很多人都以为，那个以蜻蜓为品牌标识、曾造出极具辨识感的纯电跑车K50的前途汽车，只是汽车圈的那只“过路蜻蜓”，昙花一现便消失时，沉寂两年的前途汽车再度有了大动作。 5月3日，前途汽车召开了线上发布会，创始人陆群在发布会中公布了其母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp.签署正式合并协议，预计2022年底完成重组合并上市，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO（即首次公开募股），投前估值为12.5亿美元。 与在资本市场的动向相比，更重要的是车子本身。陆群宣布了前途汽车新的发展方向之一：开启全新私享定制化商业模式。与此同时，K50RT定制版亮相，K20也将迎来预售。  但前途汽车，依旧前途未卜。 IPO只能缓口气，有没有“好货”最重要 自从2020年10月，媒体曝出前途汽车位于北京的全国首家直营店已经退出，旗下车型停产之后，前途汽车便专注于“抢救”而沉默多时了。彼时前途汽车需要“抢救”的“病症”，几乎是集创业公司之“大成”——产品无人问津、连带母公司连年亏损、融资渠道不畅、资金链断裂、拖欠工资、供应商追债等等。 从目前透露的信息来看，陆群的“抢救”行为有了一定的进展。从2021年前途汽车便启动了T轮融资，定向向清华校友会（陆群拥有清华大学汽车工程学士学位）开放，投资人以清华校友为主，这也是这次发布会上定制车型K50RT的来历。而如果能够顺利IPO，自然能够暂时解决资金链短缺的部分问题，停滞的前途汽车也有可能重新“充电”上路。 然而，即便能够成功IPO上市，也只不过是缓了口气而已。固然，“蔚小理”等企业都在上市后迎来了爆发式增长，但也有同样通过特殊目的收购公司和私募股权投资交易上市后，依旧没有走出泥潭的法拉第未来。 而陆群的第一个创业项目、前途汽车的母公司长城华冠，也早在2015就登陆了新三板，但收到前途汽车的拖累，长城华冠在2019年从新三板退市。 上市也同样会退市。前途能否避免重蹈覆辙，关键，还是得看能够拿出经得起市场考验的“好货”。 K50的尴尬冷遇让前途汽车陷入僵局 前途汽车曾经有一手好牌。不仅是好，还来得早。 创始人陆群本身就是汽车工程方面的专家；母公司长城华冠主营汽车设计等政策开发业务；涉足新能源车又早，2008年华冠就推出了“天蝎”跑车，2012年就展出了第三代天蝎“红蝎”，这也是后来K50的前身。  2016年，前途汽车获得发改委颁发的新能源造车资质。到2018年4月，前途汽车获得工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。2018年，前途汽车的“先锋”：K50下线。  一切看起来都很顺利，陆群诠释前途的品牌之道，便是先天下之行而行。 其实前途汽车的战略走向，与特斯拉、蔚来的方式大体一致——“高举低打”。K50的定位，与特斯拉的超跑Roadster、蔚来的超跑EP9一样，是用来建立高端认识的高架车型，真正用来进入市场博弈的，则是相对低价车型。 可问题在于，K50上市后遇冷。 其实这从K50的性能数据与售价的横向对比就多少可以预料。K50前后双电机，系统综合最大功率为320kW，峰值扭矩达680Nm，百公里加速时间为4.6秒，最高车速可达200km/h。在续航方面，前途K50的工信部综合续航里程为380km。相比之下，特斯拉的Modle S，入门款75D电动机最大功率为均为386kW，百公里加速4.4秒，售价不过高4万，续航里程652km，远超过了K50。 用网友的一句话总结K50面临的囧局就是：有钱人看不上，穷人买不起。至今，它的销量只有156台。 而开局不顺，造成了后续的K20姗姗来迟。跑量的K20无法上市，自然导致前途没有了造血能力。融资，让难产的K20降临，自然成了破局的不二选择。 前途在于，K20能否“出生”并被消费者接受 但鸡蛋不能放在一个篮子里。IPO即便成功，也是今年年底的事情了。所以这回，前途押宝了定制化，计划用K50及后续产品实现一对一的定制化。“类似用户和专属的设计师以及工程师团队共同参与讨论设计，实现车型产品的个性化选择。同时，前途汽车小程序将上线，能够帮助消费者通过线上选择更多配置。” 本质上，还是为K50打开销量，让本身的资金流能够回血。 但定制化服务在汽车行业中早就不算少见，不少超豪华品牌及小众跑车品牌均提供定制化服务。这些服务的共同特点一是需要支付高昂的定制费用，二是产品本身有一定的品牌力，但前途汽车目前的品牌力明显无法支撑。 不过，前途汽车一直在为自己寻找存活的机会。在此前发布的发展规划中，前途汽车表示未来将在新材料、新能源、新智能三方面进行重点布局，并在2022年布局海外市场。据了解，前途汽车与合作伙伴已经围绕铝合金3D打印技术、流体金属车身骨骼结构、新型车身连接技术及轻合金车身制造等技术进行研发与生产。此外，前途汽车还通过与苏州阿特斯阳光电力科技公司合作，计划于2022年量产全球首款太阳能光伏汽车。 无论是定制化方案还是正在布局的其他产品，归根结底，如何尽快得到消费者认可和实现造血能力才是关键。K50的定位定价已成僵局，而让目标瞄准年轻群体、预计2022年上市的两门超跑K20能够爱顺利“出生”，并且被消费者接受，才是关系到前途汽车前途的真正关键。 而这一切，仍旧需要时间来证明。 本文为钱江晚报原创作品，未经许可，禁止转载、复制、摘编、改写及进行网络传播等一切作品版权使用行为，否则本报将循司法途径追究侵权人的法律责任。 文章来源【钱江晚报】版权归原作者所有 |
