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苹果汽车终于迎来新进展：苹果汽车定位10万美元以上高端市场，最快将在2024年底发布其首款电动汽车。5月4日，据财联社等多家媒体报道，苹果汽车的开发正在进行中，正式发布仍将在2025年或2024年底，苹果汽车很可能委托于组装iPhone的长期合作伙伴鸿海集团（即“富士康”母公司）来负责其汽车的组装生产。报道称，业内人士表示，苹果不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会是10万美元（约合人民币66万元）及以上的高端市场，与特斯拉的
Model S(参数|图片)（官方售价为88.999-105.999万元）争夺市场。报道还提到了苹果汽车制作的材质，包括采用大量金属材料钛合金以及使用iPhone无需钥匙开锁。
另外，5月3日，彭博社报道称，苹果公司已聘请福特一名资深高管Desi Ujkashevic负责苹果的电动汽车计划，此举也意味着苹果再次加大电动汽车的开发力度。知情人士透露，Desi Ujkashevic于1991年加入福特，在福特有31年工作经验，曾参与福特汽车多款车型的内饰、外观、底盘和电气部件等工程设计。 针对上述消息，苹果汽车暂未做出回应，而富士康方面则回应第一财经记者：“不对市场流言予以评论。” 资料显示，鸿海集团是全球3C（电脑、通讯、消费性电子）代工领域规模最大、成长最快、评价最高的国际集团，集团旗下公司不仅于台湾、香港、伦敦等证券交易所挂牌交易，更囊跨当前台湾最大的企业。今年3月，鸿海2021年第四季度投资法人说明会上，鸿海董事长刘扬伟表示：电动车作为发展主轴之一，鸿海一定会持续扩大客户的基础，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并协助客户量产、扩大规模。其指出：“鸿海的电动汽车合作一直都按照进度在进行中，加速商转和量产，发展更高价值的零组件以及软件，是鸿海2022年EV发展的重点。到2025年，鸿海的目标是5%的市占率。整车生产目标会是50万至75万辆，其中整车代工的营收贡献预期将会超过一半的比例。”此外，刘扬伟还提出富士康在电动汽车相关业务营收到2026年前要达到350亿美元（约合人民币2230亿元）。 富士康入局汽车行业始于2005年，之后业内还传出富士康与吉利汽车、裕隆汽车、江淮汽车、北汽集团等多家汽车制造商有所接触，但富士康并没有承认外界传闻，表示“从未启动过任何造车计划”。一直到2020年年底，富士康才开始透露要进军电动汽车。2021年1月，富士康科技集团与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方合力推进拜腾新能源整车产品量产并表示要在2022年第一季度前实现
M-Byte(参数|图片)量产。不过，因拜腾的财务状况恶化，富士康与拜腾的合作项目已被搁置。同年10月18日，富士康发布了三款电动车，其中包括电动巴士 Model T、SUV Model C、商务豪华驾车 Model E。同年11月，富士康斥巨资收购通用汽车前工厂。
而苹果造车计划此前也早有消息流出，苹果此前也与多家汽车制造商有所介绍，包括宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代等，但一直没有实质性的进展。回顾过往，苹果造车计划可以说一直是迷雾重重。苹果公司想占领汽车领域的野心早在2014年就所体现，2014年苹果公司就曾提出“泰坦计划”，这项计划曾是2014年苹果造车计划的内部代号，由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基担任负责人。虽然苹果在这项计划上花了几年时间，但进程并不顺利，苹果不仅没有造出汽车还多次传出“泰坦计划”裁员消息。2018年，苹果前高管道格-菲尔德(Doug Field)回归，苹果造车才得以重启，但道格随后也离开了，2019年1月，苹果对外宣称将“泰坦计划”的200名员工解聘。 2020年年底，行业多家媒体报道苹果向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾汽车零组件厂提出备货要求，其他相关厂商也被列入首波供应链中，而苹果汽车首款电动车“Apple Car”预计于2021年第三季度正式亮相，但当时外界普遍认为，苹果汽车在2021年第三季度会推出“Apple Car”十分不现实，并指出苹果公司最快也要在2024年才能生产汽车，之后就很少有关苹果汽车的消息流出。到了今年初，有媒体称，苹果正在寻找一批具有大规模生产经验的汽车零部件制造商，为其汽车提供核心零部件，苹果预计在今年底前确定好汽车零部件供应商并在未来两到三年内开始全面研发、公开造车项目并开始大规模生产。不过不久就推出苹果汽车团队已经“解散”了一段时间，今年3月，天风国际分析师郭明錤在推特表示，Apple Car团队已经解散了一段时间，之后的3月30日，苹果公司“移动生态系统中的车辆召唤”专利获公布，4月14日，媒体报道称，苹果电动汽车Apple Car或将和特斯拉一样，采取中央整合操作系统（OS），并由韩厂协助研发场域控制器（Domain Control Unit；DCU）中的自驾感测器部分。不过对于以上消息，苹果官方始终没有做出明确的回应。
如果此次消息属实的话，意味着苹果汽车将会有实质性的进展，从其价格定位来看，苹果汽车的定价将在66万元人民币或以上，也就是说苹果汽车将高于传统豪华车BBA品牌，或与保时捷等品牌相接近，当然，当下苹果汽车仍然没有实质性的进展，最终是否如此还需要更多时间来验证。 手机领域与汽车领域原本是两种不同的产业，相对于制造手机而言，制造汽车十分“烧钱”，成本投入也远超手机产业，但苹果并非首家跨界汽车领域的科技公司，去年3月，国内知名的手机厂商小米同样跨界入局了汽车行业，小米宣布进军造车领域，小米称这是雷军人生最后一次重大创业项目，愿意押上全部声誉，随后10月19日，小米集团董事长雷军发布消息称小米汽车首款车型将在2024年上半年量产，目前小米汽车北京工厂所在地块已经开工建设。除了小米外，包括百度、阿里、360、oppo等都以不同的形式加入造车行列，甚至连恒大也跨界入局汽车行业。当然，跨界造车行列远不止这些，还有诸如阿里与上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己，华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌等等。 虽然苹果、百度、阿里、小米、360、oppo等在汽车行业领域毫无经验，但这些品牌宣布加入造车计划也在行业内引起不小震动，按照目前的发展趋势，未来不排除会有更多其他领域的行业布局造车赛道。至于苹果汽车能否在2024年底或2025年成功量产出汽车来，现在谁也无法给出明确的答案。 来源：汽车行业关注 本文来源【时代汽车】版权归原作者所有 |
