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电动汽车配备了巨大的高压电池，因此，很多人认为不必担心放电。但是，电动汽车也使用了12V 电池，和一般内燃机汽车使用的一样。为什么一定要使用老式的铅酸电池呢？  该电池用于仪表板、空调、风扇或门的开启或锁定，均由 12V 电池处理。12V电池还具有在停止后不启动发动机的情况下创建ACC ON状态的功能。  换句话说，安装在电动汽车上的大电池集中在汽车行驶的作用。12V 电池用于运行汽车电气系统的其余部分。不过，不必担心放电。这是因为当 12V 电池使用到一定程度时，可以使用汽车电池或再生制动能量对其进行充电。但是，由于它们是普通的铅电池，因此必须在其使用寿命结束时进行更换。  如果我们再深入一点，汽车使用的所有电子设备都遵循称为 PDN（Power Delivery Network）的通信标准。并且这些标准都分为12V、24V和48V的类别。这不仅仅是简单地增加电压的问题。为此，增加了将48V轻度混合动力系统转换为12V，为各种车载电子设备供电的装置。 但是必须安装 DC-DC转换器才能从使用 400V 或 800V 的电动汽车电池中提取 12V 电压。但是，它不仅占用太多空间，而且价格昂贵。只要装上市面上常见的12V铅酸电池，所有的麻烦问题都迎刃而解。因此，当今市场上的所有电动汽车都有 12V 铅酸电池。  但汽车制造商应该在不久的将来停止使用这些铅酸电池。这是因为欧盟已下令到 2030 年停止使用铅酸电池，这是这种电池严重破坏生态环境。 汽车制造商有两个主要选择。一是用12V锂离子电池替代12V铅酸电池，重量最多可减轻55%，但是价格更加昂贵。另外，确保使用锂离子电池，还必须添加一个 DC-DC 转换器和添加电池管理系统，所有这些都是增加成本的因素。通过更换电池减轻了 55% 的重量，但随着附加设备的增加，总重量也增加了。但是，它是目前最先进的办法。  这将是完全摆脱 12V 铅酸电池并以某种方式从电动汽车电池中获取电力并将其提供给车辆系统的最佳方式。在这种情况下，可以减轻 13 公斤的重量，最多可增加 2.4% 的载货空间。或者，这个空间可以用作安装其他设备的空间。此外，更少的零件意味着更容易维护。为此，未来将引入的技术是虚拟电池。 虚拟电池通过一个宽 61 毫米、长 35 毫米、高 7 毫米的小型转换器工作，通过零电压开关 (ZVS) 和零电流开关 (ZCS) 技术发挥作用。虽然现有的 DC-DC 转换器完全改变了电压，但是虚拟电池系统只能在窄带频率内运行，这允许电子设备识别和操作为 12V 或 48V。 另一个优点是响应速度快。电转换过程所需的时间，虚拟电池的响应速度为每秒 800 万安培。与一般 12V 系统相比，响应速度快 3 倍，效率大于97%。12V电压范围保持在8.125V和14.375V之间。在48V的情况下，维持32.5~57.5V。  就目前而言，12V或48V别无选择，只能维持。在这种情况下，无需使用铅酸电池或锂离子电池即可提供12V和48V电源的虚拟电池技术有望成为未来电动汽车普及的热门技术。 文章来源【阅动力】版权归原作者所有 |
