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威马还能造就早期神话吗？ 本文由 “新能源汽车评论EV”（ID:Xinnengyuanev）原创，经授权后可转载。 文／沐九九 编辑/黄晓军 头图来源／网络 掉队的威马期望重回主流。 最近，威马宣布正式上市智能纯电家轿全新威马
E.5(参数|图片)。与去年出租车市场畅销的E.5相比，全新威龙E.5除了在科技配置上有所升级外，还主要针对个人消费市场。 以B端最具畅销力的产品重回C端市场，威马还能造就早期神话吗？ PART.01 骄傲的威马 新造车势力中，威马绝对是少见的“正面刚”。 2018年，威马推出首款SUV车型EX5，指导价为18.655~24.73万元，补贴后为11.23~16.48万元（以北京地区为例），成为唯一面对主流消费群体的国民级新能源车企。 图源：网络
要知道，15~25万元被视作传统车企核心市场，新造车势力选择这一细分市场无疑给自己找了块难啃的硬骨头。因此初来乍到的新能源车企大多避之不及，转而向上或向下寻求市场。 但威马偏偏不信邪，开弓第一箭就直捣传统车企腹地，而这和创始人沈晖离不开关系。 在创立威马之前，沈晖早已是中国汽车行业的风云人物。其不仅曾担任美国零部件公司博格华纳中国区总裁，还出任过吉利控股集团副总裁，成为吉利收购整合沃尔沃，并将其扭亏为盈的操盘者之一。 这些经历让沈晖了解传统汽车的同时，也对新能源汽车有了与众不同的见解。他认为，尽管和传统汽车企业相比，新能源汽车在技术上的劣势不是短期内就可以弥补的，但用传统汽车人的思路定义新时代，一定是最接地气的。 这种传统汽车思路最直接体现在价格上。在沈晖看来，尽管把价格定在15~25万元将面临激烈的竞争对手，但这同时也是大众消费者最能接受的价格，是新能源汽车最大的市场。因此，
威马EX5(参数|图片)、
W6(参数|图片)等多款车型价格均在15~25万元。 这种思路同样导致威马在进入市场时践行走量路线。沈晖相信，和过去几年出现的部分新品牌一样，只要目标对、市场对，短期之内也能把量跑起来。 而能否成功走量的背后，则是对工厂的高要求，在汽车行业摸爬滚打20多年的沈晖深谙其道。因此，与蔚来选择代工生产造车不同，威马从一开始就在温州瓯江口自建工厂。 在这之后，威马成功交付近4000辆EX5，成为国内造车新势力中仅次于蔚来的最好成绩。同时，威马EX5连续十几个月位列造车新势力单一车型销量
冠军(参数|图片)，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。 PART.02 威马“不再”猛 2020年，一轮生死战后，新能源汽车增长态势明显。 尽管前期受疫情以及特斯拉进入国内市场影响，大批新能源汽车出现疲软，但在这之后，新能源汽车增长明显。尤其是12月，新能源车型销量达到20.6万辆，同比增长58.1%。 中汽协数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，创历史新高。 然而在新能源汽车利好下，威马却悄悄掉了队。 2020年，威马年销22495台，同比上涨33.3%。看似有所增长，但横向比较来看，相较蔚小理，威马稍显不足。同年，蔚来销量43728辆，增长112.6%；理想年销37624辆，增长112.6%；小鹏汽车年销27006辆，增长62.6%。 在销量和销量增长态势上，威马已经落后于蔚小理，跌出新造车势力第一阵营。 这一年，威马可以说是饱受争议。 先有年初王兴大胆预测未来中国车企3+3+3+3格局角逐下两轮，其中前三者分别为3家央企、3家地方国企和3家民企，而最后3家新势力则是蔚来、小鹏、理想，把威马踢除在外。 沈晖不服，直言要和王兴打个赌，并宣称威马一定会是TOP3之一。
同期造车势力纷纷完成上市，而一直传言上市的威马，其IPO之路始终未见结果。 外界质疑犹存，威马又陷入内部危机。 一方面，2020年威马面临多位高管离职，管理层动荡。 2月，原出行事业部总经理刘立群离职；4月，原首席零售官祁立人离职；8月，威马汽车联合创始人陆斌也因“个人原因”离职。 另一方面，威马还多次陷入自燃危机。 早在2018年，威马就曾出现电池自燃问题，而在2020年，威马自燃事件更是频频发生。 仅在2020年9月23日至10月27日期间，威马汽车就在北京、福建、浙江等地接连发生自燃事故。0月5日与10月13日，福建邵武市分别有两台营运的EX5发生了自燃；10月27日，北京市中国科学研究院力学研究所内，一台威马EX5发生剧烈爆燃。 多次自燃事故的发生，无疑对品牌影响力大打折扣。 与此同时，威马“锁电”问题的相关投诉也一直出现在各大汽车投诉平台上，还被中央广电和新华社点名。报道称，一威马车主发现自己的威马EX5接受免费保养后，实际的续航里程比原来少了50km，还有车主发现威马进行电池管理系统升级后，电池的满电电压从408V降至397V。 在这之后，更有不少车主因威马擅自锁电联名向后者发送律师函。 PART.03 新能源集体抢夺价格腹地 2021年，威马售出汽车39095辆，成绩翻一番，排名却仅为第六名，没有跑赢蔚小理的同时，还被新造车势力第二阵营的零跑和哪吒超越。 业内人士分析认为，威马落后在于其作为新能源车企却过于保守。 首先在续航上，威马EX5和W6两款车型续航能力均在500km左右，而同为新能源的蔚来 ES6、小鹏
P7(参数|图片)续航都超过了600km； 其次，在消费者诉求的智能化方面，威马依旧没有达到造车新势力应有的水平，仅仅是将智能驾驶的主要表现形式为 AVP 无人自主泊车系统，尽管力求保证安全，但同时也和蔚小理等以高级辅助驾驶为核心卖点拉开差距。 图源：网络
这种说法看起来毫无破绽，但值得注意的是，硬要把不同品种的蛋放在一个篮子里比较，显然有些“强盗逻辑”。 从价格来看，无论是蔚来ES6，还是小鹏P7，其售价均高出威马EX5不少，而蔚来更是标举“新能源车企中的特斯拉”，主要聚焦更高端的市场，因此在续航和智能化上自然有更高的要求。 而如果从配置上来,去年10月亮相的威马M7，续航里程同样达到700km，并且是全球首个搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型，同时拥有全球首个全场景智能移动空间。 因此，威马并非保守，也没有一成不变，反而在其原有定位下，不断深耕15~25万元这一价格腹地，而这未来很可能成为威马的优势。 2021年，我国新能源汽车市场进入到爆发式增长阶段，全年新能源乘用车批发量达到331.2万辆，市场渗透率达到15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升了近10个百分点。这其中，A00级纯电动车累计销售约89.85万辆，占比30.1%；B级纯电动车累计销量约为61.6万辆，占比20.6%。 尽管与燃油车“纺锤型”不同，整个新能源车市场“哑铃型”销量结构明显，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，今年A00级新能源车市场会保持增长，但增速不会太快，新能源车市场增量将主要体现在以比亚迪为代表的A级车和B级车市场中。 尤其在“碳中和”目标下，随着新能源汽车逐渐被消费者认识和接受，新能源车正在加速对燃油车的替代，未来我国新能源车市场结构也将从“哑铃型”加速向“纺锤型”优化。据IHS Markit预测，2030年定位15至25万元的主流新能源产品将拥有60%的市场份额。这意味着，未来新能源汽车的争夺战可能还是在15~25万元这一细分战场。 到那时，早已抢先入局这一价格腹地的威马，或将拥有主场作战之利。 参考资料： 《新能源车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”优化》 《汽车界“小米”诞生记》 《威马：超传统的造车新势力》 本文来源【新能源汽车评论EV】版权归原作者所有 |
