我加的是中国石油吗？不，是中国黄金出品 | 麦腾研究院 Mytech Institute 作者 | 尼摩船长 今年以来俄乌战局后，揪心的不仅是乌克兰民众，还有各位焦虑的燃油车主，“油价焦虑”给各位车主带来的仅仅是负能量吗？还有生产段子的原动力——“92加满负债满满、95加满倾家荡产、98加满三代还款”。毫不夸张的讲，甚至有人开始“闭门封车”——只要我不开车，你就卷不到我。
还有人换算了一下，开上加着9元时代的95#汽油的车的脚都金贵起来了，一脚一杯奶茶、一箱一克黄金，汽油自由成了奢侈品。
这个时候很多人开始尝到了新能源汽车的甜头，换言之油价上涨也算是倒逼了新能源汽车产业发展。但船长暗戳戳地认为这也倒逼了一把“健康中国”战略的落地吧，毕竟走路更省钱。落实全民健康战略，从我做起！
言归正传，那为何今年以来油价会飙升？新能源车会是大势所趋吗？我国为何会提前布局这盘大棋？ 坐上火箭飙升的国际油价 背后原因是什么？大家都在说油价上涨是俄乌大战的缘故，因为俄罗斯是全球第二大产油国，欧美对其制裁俄时连战斗民族的猫都不放过，就更别说石油这种重要能源物资了。显而易见供应端短缺了自然油价就蹭蹭上去了。
但这其实只是压死骆驼的最后一根稻草罢了，更深层次的原因还需回归国际供应链本身。首先是为了应对曾经的油价暴跌，这两年诸多产油国通过减产的方式来控制市场，以及新冠疫情也波及到了石油产量问题，因此供应缺口大幅上升。其次，随着2021年新冠疫苗的普及以及财政激励措施到位，各国疫情影响趋弱、经济回暖、市场需求逐步恢复。 在这种供应收紧、需求扩大的情况下，油价飙升显而易见成为必然趋势，至于俄乌战争，只是进一步减少了供应端的库存而已。 回归全球汽车大市场，油价飙升仅是一小部分原因，仗总会打完、国际局势与经济波动总会企稳、油价总会回归正轨，那究竟是什么原因促使大家不约而同的萌生“弃油逐电”的念头呢？这还得新能源汽车的发展历程说起。 新能源汽车的起起落落起起新能源汽车虽然在我国起步没多少年，但却并不是21世纪后的新生事物，如果说早在19世纪，电动车就已登上历史舞台、并力压过燃油车，你相信吗? 早在1881年，在巴黎市中心的瓦卢瓦街头就出现了第一辆三轮电动汽车，成为世界上第一辆电动汽车，这比卡尔·本茨（奔驰创始人、内燃机之父）发明世界第一辆单缸发动机燃油汽车奔驰1号还要早5年。随后1900年后，随着美国技术赶超，爱迪生也发明了电动汽车。在那个时代，美国每年销售的4200辆汽车中有38%是电动汽车，只有22%是燃油汽车。
到19世纪20年代，随着内燃机的技术提速发展以及大油田陆续被发现降低了汽油的价格，汽油车逐渐成为人们的主要选择。而速度相对较低。续航较短且价格昂贵的电动车就逐步淡出了历史舞台。 而如今的国际汽车市场，新能源汽车再一次被众星捧月，很多人都认为是出于对环保因素考虑，是这样吗？是，但不仅仅是。 最主要的原因就是——石油是不可再生资源，总有一天会被用完的，而石油还被广泛应用于我们衣食住行方方面面。因此， 寻找出新的可再生能源来逐步替代燃油车，是必然而不是选择。 其次——环保问题，保护人类安全与人类健康。随着“全球变暖”“极端天气”等愈发严峻的环境问题，威胁到了人类安全，同时碳排放也在威胁着人类的健康，于是2015年全球主要国家为保护全球气候环境而签署的《巴黎协定》、以及各个国家相继承诺各自的“碳达峰”、“碳中和”时间。 各国为实现实现“碳达峰”、“碳中和”目标，为汽车产业找新出路也是必然举措。 最后——时机到了。如果说前两个原因只是顶层战略，仍会让很多厂商却步门外，但随着新能源动力电池的技术趋向成熟，续航里程、充电速度与安全性等核心性能技术都得到了关键性突破，风险减少了、大家的信心都足了，这也就意味着 已经到了企业可以大规模进场布局阶段了。在这样的大趋势浪潮之下，各个国家和厂商嗅到了发展机遇、开始了新能源汽车发展的争夺战。 天时地利人和，缺一不可，这也就不难理解为何全球发展新能源车会成为全球新趋势。 比亚迪梭哈新能源 汽油车还能开多少年？就在本月，车圈迎来了一条重磅炸弹——比亚迪官方正式宣布自2022年3月起已经停止燃油汽车的整车生产业务。未来的比亚迪，在卖车的生意上将专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。放眼全球，比亚迪还真是第一家这么干的企业。
比亚迪这个举动释放的信号威力完全不亚于蔚来李斌去年的那句：“我完全不明白大家为什么现在还会买油车，多怀旧才会买油车”。
比亚迪之所以大胆作出这个决定， 与其说打响了“禁油”第一枪，不如说这小子打小就没打算好好卖油车。 油车一直表现平平，但其电车登顶中国榜首已久，国际地位也相当强势。最新国内新能源汽车销售数据显示，2022年一季度 以24.8万的终端销量勇夺第一，同比增幅超过四倍，接近新能源市场四分之一的份额。国际市场数据依旧能打，追赶特斯拉的势头相当之猛，2021年排名第一的特斯拉销量约为93.6万辆，排名第一、市场占有率约为14.4％（虽然连续四年登顶，但是份额逐渐降低）；排名第二的比亚迪销量约为59.4万辆、市场占有率约为9.1％（同比增长超过220%）。预计2022年底的排位战将会十分激烈。 与此同时，其实不少汽车品牌都已在集中优势资源、发力新能源汽车市场， 各大车企的禁售燃油车时间表也已经陆续出炉：
我国的燃油车退场时间业已敲定。从我国据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”可以了解到，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间，但具体期限还没有定下来。根据能源与交通创新公布的报告可以得知，私家燃油车将在2045年左右退出市场，对于公共交通的燃油车型将延后6年时间。 按照推出顺序划分为四个层级，特大型城市和功能性示范区域是第一层级（如北京、上海、雄安新区和海南省），传统汽车限购城市、蓝天保卫战重点区域省会城市、新能源汽车推广领先城市、产业集群核心城市以及经济发展沿海城市是第二层级（如广州、重庆、长沙、西安等），蓝天保卫战重点区域、新能源汽车产业集群区域和其他新能源汽车推广或低碳发展示范城市是第三层级（如河北省、山东省、江苏省等），西北、东北、西南和内蒙古自治区是第四层级。
我国新能源替代战略既是必须、也是必然我国自从2007年便开始布局新能源汽车，且正因如此才打下了如今的新能源江山。 在刚举办的国新办一季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，发言人介绍我国新能源汽车已累计推广 突破一千万辆大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。目前新能源汽车市场渗透率已达19.3%。 且如今全球的新能源动力电池的话语权紧紧攥在中国企业的手中，宁德时代、比亚迪一路领跑制霸全球。整车方面，比亚迪一路狂追特斯拉，造车新势力也纷纷崛起，在国际站稳脚跟。 其实站在我国自身发展的角度，对新能源汽车发展的转型战略就更显得必要与迫切。新能源车已经不仅仅是一个生活用品，更是被提升到国际博弈层面的战略产物。因为 新能源车的本质是能源变革，二是新能源车重塑了产业链，能源和产业链是一切战略的制高点。 1.能源——要掌握在自己手中 目前中国已经是全球最大石油进口国、世界第二大石油消费国，70%的石油依靠进口。而在这其中，70%的石油又用于汽车能源命脉不能掌握在别的国家。面对错综复杂的国际局势与地缘经济，降低对进口石油的依赖，对当下的中国有着极其重大的意义。因为这上升到国本之争、能源安全之争，因此必须找到替代性的资源来解决对石油资源过强的依赖，而发展新能源汽车无疑成为了短期内的最强抓手。 2.技术——要弯道超车 传统燃油车发展的几十年过程中，中国起步较晚，虽然近年来发展迅猛，但是不得不承认，是落后于世界水平的，和国外一些大厂还是有一定差距，尤其是发动机和变速箱两大核心产品上，技术水平本就有差距，又要面对德日美三国的专利封锁， 传统燃油车短时间内很难有突破。因此新能源汽车也是实现产业弯道超车的一条重要路径，并且中国已充分证明了自己的超车成功。站稳新赛道，相当于重新掌握了产业链的话语权。 3.环境——要清洁替代 我国目前已经进入经济稳步提速发展的时代，早已过了“生态换发展”的阶段，现阶段环保问题不得不重视。 随着2030年碳达峰、2060碳中和目标的确立，更亟需改变能源结构，提高新能源和清洁能源的占比，大力推进低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源。但清洁新能源其实有很多类，例如氢能源、核动力、太阳能等，但现阶段最终选择电动车作为替代的新能源汽车产品的原因是，别的方向技术尚达不到可供大规模商用的水平。 相信通过本文的介绍大家应该充分了解到，新能源汽车不是骗局也不是资本圈钱的套路，而是真真切切地将要传承燃油车的使命、带领汽车家族继续长久地走下去，这个转型既是必然、也是时机，新能源汽车已成大势所趋。 免责申明：如文章涉及文字、图片版权问题，请在30日内与我们联系，我们将第一时间处理。谢谢关注！ 本文来源【麦腾Mytech】版权归原作者所有 |
