|
2022年4月中旬，中国汽车工业协会发布了国内3月份汽车产销分别为224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%，同比还是有不同程度的降低。其中，新能源汽车的产销量环比和同比都出现了增长的势头，市场占有率达到了21.7%，3月份新能源汽车销量高达48.4万辆，同比增长1.1倍。 从新能源汽车的市场来看，整个新能源市场都在呈现增长的势头，虽然3月份大部分新能源品牌都经历了涨价潮，但购买新能源产品的用户却在逐步提升，是不是油价上涨，直接影响了用户购车的判断？  比亚迪成为新能源增速最快企业 根据新能源汽车网的统计，比亚迪成为3月份增速最快的车企，销量达到了104426，同时在4月初，比亚迪正式宣布停止生产燃油车，成为国内首个敲响停产燃油车的车企，这足以看出比亚迪在新能源领域的成就和地位。而比亚迪旗下销量最高的车型便是秦PLUS新能源和宋PLUS新能源，销量分别为23239辆和21957辆，两款车型作为降维打击15万元级燃油车的新能源车型，均提供PHEV和EV车型可选，丰富用户选择。  站在用户角度，用合资紧凑型燃油车的价格便可以购买到比亚迪的PHEV乃至EV产品，既节省了购置税，又节约了大部分后期养成成本，两款新能源主力产品，成为比亚迪的杀手锏。  另外，冲击中高端市场的比亚迪汉系列，3月份销量也达到了12454辆，同时新款汉系列的到来，更是巩固了比亚迪冲击30万元级电动车的决心，通过大空间、高配置、高颜值以及更出色的可靠性，比亚迪汉毋庸置疑是比亚迪旗下最具技术含量的产品，同时全新推出的汉DM-i/p车型，更是奠定了性能与燃油经济性的完美结合。  此外，比亚迪全新的海豚、元PLUS等车型，同样有着出色的销量，分别为10202辆和7438辆，每一款车单拿出来，都有着强大的产品力。 特斯拉依旧是最能打的高端电动品牌 无论蔚来、理想等品牌怎么强多30万元以上电动车的市场份额，特斯拉依旧是不为所动，甚至还有一点点的猖狂，3月份特斯拉销量为65086辆，很显然，国产的特斯拉Model3和ModelY是最大的功臣，两款车型销量分别为25733辆和39353辆，相比2月份均有不同程度的增长，这还是在3月份连续涨价3次的成绩，如果特斯拉在3月份没有涨价，销量预计还会有一定提升，根据3月份的探店了解，目前还有部分人在持币观望。  曾经，国产特斯拉Model3的价格一度降价到25万左右，成为阻碍自主品牌冲击高端市场最大的瓶颈，随着原材料、芯片等价格的一路高涨，特斯拉不得不顺应潮流，根据供应商的价格调整行情，目前特斯拉Model3的起售价已经超过29万元，对于已经购买的用户而言，似乎是"捡到便宜"，但对于想要购买还没有购买的用户，既想入坑又怕被"割韭菜"，但就从现在的整体大环境来看，短时间内特斯拉降价的可能性不大，BBA等品牌的燃油车都已经加入涨价大潮。  一款车撑起整个通用集团的"新能源积分" 很多人都调侃，凯迪拉克CT4-V和CT5-V两款车进入中国市场，都要感谢五菱所做的共享，也正是五菱宏光MINIEV的到来，将"代步买车"变为"潮流玩物"的一种方式，瞬间火爆中国市场，3月份上汽通用五菱销量达到47753辆，而五菱宏光MINIEV一款车的销量便达到了42544辆，一款车撑起了一个品牌的新能源销量。  五菱宏光MINIEV为何能够如此畅销？第一点：它足够的便宜，售价3万元左右，就可以购买到合法上路的电动车，要知道此前"老年代步车"泛滥的时候，一台这样的车子也要这个价格；第二点：天时地利，不得不说五菱宏光MINIEV的出现很大是幸运，在没有对手没有天敌的时间，孕育出五菱宏光MINIEV，通过微薄的利润，来占据低端市场；第三点：潮流玩物，和年轻人喜欢的潮流结合，推出各种联名款，对于当下的年轻人而言，分期一台苹果手机，也可以毫无压力分期一台五菱宏光MINIEV。   从这个车企能够看出新能源市场的一个特点，主流发展依旧以传统新能源品牌的产品为主，科技性能成为冲击高端市场的基石，而像五菱宏光MINIEV这样的，通过"投机取巧"的方式避开正面交锋，走别人不敢走的路，何尝不是一种全新发展的方式。从三个品牌就能够看出，基本上涵盖了3-40万元市场的需求，而其他品牌，只是在这个价位内寻找自己的一席之地。  至于我们题目中所讲，新能源销量增长，大概率和油价上涨没关系，国内用户购买产品有一种心态叫"买涨不买跌"，因为芯片等原因，新能源产品的价格一直在上涨，而持币观望的用户在观望一段时间后发现，上涨的脚步并不会停下后，也会加入购车大军，这和当年国内的房地产走势一样。另外，随着PHEV技术的不断普及和应用，作为新能源产品中的一员，也是用户最原因的接受的产品，兼顾续航、性能，同时不用担心"里程焦虑"，造就了新能源销量增长的局面。 文/金水 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
