尽管没有返厂进行封闭生产，上海某汽车零部件公司质量工程师肖钧已在家恢复了忙碌的工作。他5月的工作内容主要是在线协调客户需求，每天处理各种各样的表格和单子，然后帮忙安排发货。 “我们部门有7个人，现在已经有4个同事返回公司封闭工作了。我家上有老，下有小，虽然符合返厂的条件，但是领导比较照顾我，让我先继续居家办公。”肖钧告诉第一财经记者，和4月相比，即便还是居家状态，但5月明显忙碌了起来。 4月16日晚间，上海市经信委正式发布工业企业复工复产疫情防控指引，推进上海汽车产业链企业复工复产。 目前，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产；汽车出口加快恢复，上汽集团出口1.5万辆整车。 肖钧认为，虽然汽车产业链上依然存在各种问题和困难，但已经流转起来了，随着疫情逐渐得以控制，汽车产业链将恢复越来越快。 5月居家比以往更早开始工作 “4月的前半个月，说是居家办公，但实际上没什么要做的工作，基本上每天都是抢菜、团购，空下来就是看看视频，打打游戏，和以前放暑假一样。”肖钧告诉记者。 肖钧所在的公司位于浦西，4月1日进行封闭生产，产线上留了近30个工人，但由于供应链上下游处于中断的状态，生产所需的原材料进不来，产出来的零部件送不出去，工厂基本处于停产状态。 从4月16日开始，情况发生了转变。肖钧表示：“我们公司是上汽乘用车、上汽大众、华域等几家大公司的供应商，进了第一批‘白名单’。4月17日，公司开了线上会议，研究怎么召回员工，当时决定的是7日内楼栋没有阳性病例的员工，公司会开出复工证明，并派车到小区门口把相关员工接回厂内进行隔离，然后封闭生产。” 记者得到的一份汽车供应商复工复产人员召回承诺函显示，召回员工需持48小时内核酸阴性报告，所居住楼栋7日内无阳性病例；员工需在离开小区时进行一次抗原测试，并将结果上传至“疫测达”APP。同时，该公司承诺员工转移入厂后，由公司全权负责，在小区解除封控管理前，员工将不再返回。 4月18日开始，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等企业陆续启动复工复产压力测试。4月19日开始，上汽集团旗下相关整车厂开始迎来复工复产后首批整车下线。同日，特斯拉上海超级工厂亦开始正式复工。 整车厂的复工复产，带动汽车产业链上的零部件企业流转起来。根据肖钧提供的供货计划表，4月17日~24日，该公司供货量逐日上涨，其中部分零部件4月20日的供货数量比19日增加100%。 “从开始复工到现在，很大的一个变化就是最近变忙了。刚开始复工时，产能处于爬坡，我这个岗位要做的事情不太多，第一批返厂的同事基本都能解决；到五一之后，我们部门7个人已经有4个同事返岗了，但没办法覆盖所有的工作。”肖钧说到，在返厂同事工作已经饱和的情况下，他也开始恢复居家办公的状态。 肖钧告诉记者，随着下游整车厂、一级供应商的复工复产，下游对于零部件的需求量日益提升，在员工尚未完全返厂的情况下，工厂已多日处于“超量生产”状态。但由于疫情期间的特殊情况较多，客户需求变动更加频繁，他需要和客户保持沟通和交流，处理相关客户的反馈，向内部传达、讨论新的客户诉求，并制作相应的问题单。 “因为都很忙，线上会议不是那么好约，沟通的时间成本很高。除了常规的工作之外，现在大家都是‘一职多能’，我这边还需要处理配货量、物流安排等。有几天早上8点半就开始工作了，比坐班的时候还早，轮番对接上汽、华域等几家客户，这些客户有的是隔日配货，有的是每天都要发货。”肖钧表示。 克服困难把客户留住 近日，在博世中国2022年度新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东表示，和两三周之前相比，博世复产复工的情况已有所改善，大约四分之三的直接供应商已经复产复工，其余的正在逐步恢复中。根据不同的产品、不同的工厂，博世产能大概在30%-75%之间。 “供应链就是相互依赖、相互依存。我们的第四、五级供应商如果没有复工，就会影响到我们最终产品的产出，这个链就无法形成。虽然我们所有工厂都是闭环生产，但供应链上的料进不来就无法继续运营。”陈玉东称。 博世梳理了一个上百家企业的名单，在政府的帮助下，让很多产业链公司实现复工复产。 尽管已日趋向好，但汽车行业想要恢复至正常状态，仍需打通堵点，使产业链高效流转起来。 近日，张江高科895创业营举办了一场有关“疫情下的汽车产业链”线上论坛，一位汽车零部件企业负责人在会上表示，全国大部分的物流都受到了不同程度的影响，该公司发往西南地区的货物要在中转站进行消杀，个别站点甚至需要主机厂亲自前来提取封控货物。 “刚开始复工还是有很多困难和问题的。比如说物流。我们物流供应商的司机，有的16日之前拿到了通行证，但是在干蔬菜运输的活儿；复工刚开始，跨行政区的通行证也不多，有些零部件是客户上门自提的。五一假期之后，物流好转了很多。”肖钧表示。  （受访者供图） 他告诉记者：“本地的物流，基本上有需求就能发；外地一部分是送到上汽的中转站，还有一部分直接送到客户那边。但这些司机很辛苦，我们这边装好货，驾驶室就贴上封条，送到目的地之后，客户直接卸货，司机不出驾驶室，卸完货再贴个封条。上海到浙江、江苏，快则2~3个小时，慢则5~6个小时，司机吃喝拉撒都在车上。” 上海一家原材料供应商的管理层陈强则认为，物流仍对产业链的流转有较大的影响。 “两年前我们的工厂从上海搬到了浙江，在上海只留了一个实验室。这次疫情期间，上海的实验室是完全停掉了，但是浙江工厂还可以继续进行实验，数据供上海的技术人员分析。物流是打通了，但是对企业来说成本上涨了。”陈强告诉记者，目前浙江省内的物流费用由原来的每车600~800元，上涨到了每车2500元。 “我们公司自己有一辆物流车，专门负责上海方向的配送，工厂往上海方向送货的频率由疫情前2天一次，变成了现在的2周一次；以前是送到仓库再统一分配到各个客户手里，现在是直接送客户了。我们这个师傅送一趟货，回浙江隔离14天，然后接着送。”陈强说道，自己公司的物流算是低成本解决方案，找外包的物流公司费用更高。 奉贤的一家新能源汽车零部件供应商则告诉记者，产品从奉贤厂区送往浦东的物流费用已经上涨至每车4000元。 “我们这种四、五级供应商，单件的毛利本来就不高，物流费用上去之后，基本就没什么利润了。如果工厂在上海，还需要负担员工生活防疫所需和封闭生产的奖励费用。但放眼未来，当下必须克服困难，把客户留住。”陈强如是说。 不过，当下的困境或许不会持续太久，汽车产业已然看到恢复正常的曙光。 5月6日，上汽集团表示，在供应链和物流保持稳定的前提下，旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。5月11日，特斯拉首批4767辆电动车装船出口后，5月15日又有4027辆电动车装船出港，这也是一周内特斯拉上海工厂第二批整船电动车出口。 （应受访者要求，肖钧、陈强为化名） 文章来源【第一财经】版权归原作者所有 |
