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2022年第19周，（乘用车）整车板块18家上市公司股价平均上涨5.77%，市值增厚1939.28亿元，一扫连续几周的疲软之态，仅蔚来与小鹏汽车未能翻红。  值得一提的是，在第18周的涨跌榜中，该板块的传统汽车企业就表现相对较强；这一周，涨幅居前的，依然是传统车企。例如，长城汽车A股和H股，分别以上涨24.19%和14.2%进入前三；江淮汽车上涨17.2%，位列第二；接下来的小康股份、长安汽车、广汽集团、吉利汽车，涨幅也均超过10%。 反观三家造车新势力，第18周涨跌榜中就集体垫底，这一周除理想汽车双股翻红外，蔚来与小鹏汽车仍然表现不强，尤其是H股。 具体来看，长城汽车上周的表现很亮眼，其中A股收获两个涨停板；H股则在5月10日触底8.96港元/股后持续拉升，13日单日涨幅达到12.46%。 4月，长城汽车旗下各品牌共计销售汽车5.38万辆，同比减少41.41%。其中哈弗品牌销售2.91万辆，同比减少47.06%；长城皮卡销售1.32万辆，同比减少34.62%；高端品牌WEY仅销售2293辆，同比减少36.13%，而新能源品牌欧拉更是腰斩至3088辆；坦克品牌难得逆势增加10.27%至6065辆。  1-4月，长城汽车累计销售33.73万辆，同比减少21.67%。引人注意的是，5月13日，长城汽车完成全国首例跨省预查验车辆交付。此次成功交付，意味着长城汽车保定市徐水厂区制造的小客车，在全国10个试点城市真正实现了“出厂即查验，购车即上牌”。 不过，国内车市4月销量数据出现较大程度下滑，是普遍现象。根据乘联会的统计口径，狭义乘用车4月产量和批售量下滑均在四成以上。 乘商并举的江淮汽车也不例外。4月，江淮汽车销量为2.74万辆，同比减少48.36%；1-4月累计销售15.67万辆，同比减少21.42%。 跌幅方面，利用江淮汽车工厂的蔚来就没有这么幸运了，其H股以下跌12.62%垫底，截至5月13日收盘报106.6港元/股，市值损失225亿元；其美股同样表现欠佳，下跌4.09%，市值损失约70亿元。  5月10日，蔚来H股大跌10.16%；12日继续大跌9.91%，并刷新52周最低100.8港元/股。值得注意的是，5月20日，蔚来A类普通股将于新交所主板上市并开始交易。 虽然蔚来即将成为第一家三地上市的中国车企，表面看风光无两，但掉得厉害的交付量，确实是一块硬伤。 好在随着上海从5月16日起，分阶段推进复商复市，以及社会面全面清零，预计长三角汽车产业链将有逐步恢复常态的希望，而三家造车新势力也许会迎来转机。 整体而言，上海疫情趋稳，叠加全国多地出台刺激消费的有力政策，乘用车板块上周走势较为强劲。 文章来源【汽车K线】版权归原作者所有 |
