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欧盟委员会颁布了“欧洲绿色协议”，希望能够在2050年前实现欧洲地区的“碳中和”，通过利用清洁能源、发展循环经济、抑制气候变化，恢复生物多样性、减少污染等措施提高资源利用效率，实现经济可持续发展。其中也包括交通部门的碳减排等各种内容，逐步淘汰内燃机汽车和扩大电动汽车。 8月，在绿色协议宣布后，美国总统拜登宣布了一个目标，即到2030年美国销售的新车50%要实现零排放。目标是应对中国这个全球最大的电动汽车和汽车市场，中国政府将应对气候变化放在首位，并投入巨资开发和推动新能源汽车的采用。拜登总统强调，美国汽车工业的未来是电动的，这是必不可少的。
对于欧美两个地区关于新能源汽车的策略和方向，主要的区别在于： 欧盟委员会的公告要求到 2035 年乘用车、小型商用车和新车的二氧化碳排放量为零，混合动力汽车 (HEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 以及仅靠发动机运行的车辆，被禁。这是一项严格的措施，只允许电动汽车（BEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）存在。 而美国白宫的声明是到 2030 年用 BEV、PHEV 和 FCEV 等零排放汽车取代一半新车销售。尽管美国的目标日期提前了五年，但重要的是内燃机汽车仍占新车的一半。此外，零排放车辆还包括PHEV。
自去年总统大选以来，拜登总统一直将“重建得更好”作为承诺。回应了唐纳德特朗普的错误发展方向。因此，美国环境保护署 (EPA) 和美国交通部 (USDOT) 为燃油经济性制定了新标准，并强烈批评特朗普政府的政策。 与欧洲不同的是，美国将这些政策表述为“标准”而非“法规”。此外，该计划将产生约 1400 亿美元的收入，节省约 2000 亿加仑汽油，减少约 20 亿吨二氧化碳及更多的排放，并在驾驶一辆车时节省高达 900 美元的燃料成本。 汽车制造商也在强调优势，例如通过电气化增加产量和加强国内供应链，以及保证工人的高收入和扩大就业。 如果看美国碳中和政策的细节，主要内容是充电网络的扩张、对消费者的激励、为国内制造业供应链的重组和扩张提供融资，以及促进环保的下一代技术。这些投资将在出行领域创造高收入工作岗位，扩大制造业，并最终降低电动汽车的价格，从而在全球市场上具有竞争力。
与欧洲不同的是，美国的声明并不是对现有汽车行业的颠覆。美国汽车制造商、零部件制造商和全国汽车工人工会发表了一系列声明，支持拜登总统的电动汽车综合计划。因为美国的方式必须通过巨额投资来发展整个汽车行业，工人才能保证更高的薪水。在美国汽车制造商、零部件制造商和美国汽车工人联合会的一封信中，政府敦促汽车制造商和供应商翻新、扩建和建设电动汽车和零部件的设施，并加快美国在电池、电力电子和电动机的制造。汽车厂商也可以利用这次机会要求政府补贴。 美国的电气化政策还包括对中国的强烈反应。虽然中国在全球电动汽车和电池供应链中处于领先地位，但美国在电动汽车的份额仅为中国的三分之一。美国通过强调新能源汽车政策，应对气候变化的信息，显示出对中国的制衡意图。 作为参考，中国的电气化战略目标是到2035年，包括BEV、PHEV和FCEV在内的新能源汽车占新车销量的50%，其余部分由HEV等高效汽车替代。 本文来源【郑谊】版权归原作者所有。 |
