汽车发电机是通过皮带直接连在发动机上的，所以很多人都认为只要发动机启动后发电机就会一直发电，发出来的电不用也是浪费。

而事实还真不是这样，发动机启动后发电机确实是一直在发电，但是发电量是可以调节的。今天咱们就来好好聊聊汽车发电机，让大家对汽车发电机有一个真正的了解，这样对以后用车多少也会有点帮助。

1、汽车发电机是怎么发电的

汽车发电机和其他发电机的原理一样，都是靠线圈在磁场中运动，线圈切割磁感线后产生电流。这是我们初中都学过的知识，叫做电磁感应。

汽车发电机转动的部分叫转子，固定的部分叫定子。转子是一组磁线圈，通电后可以产生磁场，叫做励磁线圈。转子是固定的线圈，用来产生感应电流，也就是发电机的输出端。

当我们把车钥匙拧到ON位置时点火开关接通电路，给发电机转子上的励磁线圈供电，线圈产生磁场。但此时发动机没启动，转子线圈产生的磁场是静止的，所以发不出电。

等我们启动发动机以后发电机的转子线圈开始旋转，那么其产生的磁场也开始旋转，磁感线与定子线圈产生运动，在发电机外壳上的线圈就开始产生感应电流，电就发出来了。

可能有人要问，为什么转动的是磁场，而不是感应发电的线圈呢？其实原因很简单，因为转动部分要有一个叫做电刷的东西负责导电，而发电机发出来的电流都很大，电刷很难承受。而励磁线圈需要的电流很小，电刷的负荷就低很多了，况且运动是相对的，不管谁动，效果都是一样的。

汽车发电机发出来的是交流电，需要先经过发电机内部的整流模块将交流电转换成直流电才能供应给汽车使用。

汽车发电机是如何调节发电量的

我们知道线圈切割磁感线后会产生电流，而且磁场强度越高，电流越大。而汽车发电机就是靠调节励磁线圈的电流来控制磁场强度从而调节发电量的。

发电机上有一个电压调节器，它根据发电机输出的电压来控制励磁电流。电压超过规定值时电压调节器停止给励磁线圈供电，此时电压就不会继续增加了。当电压低于规定电压时电压调节器重新接通励磁电流，磁场强度增加，发电机电压也提升。电压调节器就是这样自动控制发电量的。

发电量大小对油耗的影响

能量不会凭空消失，也不会凭空产生，所以发动机的油耗与发电机的发电量是成正比的。发电量越大油耗就越高，发电量越小油耗就越低。

很多人不明白为什么发电量与油耗还有关系，毕竟发电机是一直连着发动机的。其实这很好理解，因为发电量大的时候励磁线圈产生的磁场强度也大，发电机转动时阻力就大，发动机当然需要更多动力去驱动发电机，油耗自然会提升。当发电量降低时励磁线圈的磁场强度也降低，发电机转动的阻力也下降，发动机驱动发电机就更省劲儿，油耗自然就降低了。

关于汽车发电机的一些小知识

（1）仪表盘有一个电瓶指示灯，这是指示发电机工作状态的。发动机启动的状态下电瓶灯应该熄灭，如果点亮的话说明发电机不能发电了，就需要及时检查。

（2）在怠速状态下开大灯，如果发现发动机转速突然波动一下，那说明电瓶电量不太充足。因为大灯功率比较大，在电瓶电量不足的情况下开灯瞬间电瓶电压下降得比较厉害，电压调节器就会大幅度提高发电量，导致发动机阻力增加太快从而出现比较明显的转速波动。发动机缸启动时皮带吱吱响，开一段时间后声音消失，很大概率也是电瓶电量不足了。

（3）启动一次发动机消耗的电量，发电机在5分钟左右就差不多能补充回来了。

（4）汽车发电机硬件非常抗造，几乎很难出现问题。而容易出问题的是电压调节器、整流电路这些电子部件，而这些部件是可以更换的，动手能力强的朋友遇到此类问题可以省下换发电机的钱了。

（5）发电机在怠速状态下也是可以正常发电并给电瓶充电的，这是国标对汽车发电机性能的最基本规定。

（6）发电机上没有负极接线柱，因为整个发电机外壳都是负极，直接通过车身与电瓶负极相连。所以平时发电机运行时千万别把正极的线头子往发电机外壳上靠，不然会冒火花的。

（7）手动挡车电瓶亏电了，喷油嘴、油泵无法正常工作，推都推不着，这时候如果人多，是否可以一直推车，让发电机产生足够的电压然后成功启动呢？答案是不行，因为电瓶亏电的时候发电机的励磁线圈无法产生磁场，因此发电机就不会发电，你就是用一辆车拖着跑100公里也是白费力气。别问我怎么知道的，说起来都是泪。

（8）1.6排量的EA111发动机，其发电机刚好设计在机油滤清器下面，换机油滤清器的时候废机油容易洒在发电机上，有可能引发故障。如果你的爱车使用的是这款发动机，那么换机油时叮嘱维修师傅注意保护一下发电机。