怎么样？我只说一个数，3.8L。百公里3.8L的油耗，如果有一台车可以做到这样，那么它就足够成功了，若再加上超长续航，岂不是锦上添花？

要说今年最值得关注的车型之一，莫属比亚迪秦PLUS DM-i，站在高性价比的角度看，则是其最让人关注的点之一，如今比混动，丰田、本田并称不上霸主，基本上可以这么理解，秦PLUS DM-i真干得过日本造的车。

试想，这样一款10.58万元起的混动车型，百公里油耗才3.8L，续航可达1200km，外观设计也十分超前，有谁会不心动？并且对比两田的双擎车型，在性价比方面秦PLUS DM-i显然也很能打。

从用户本身的需求上来讲，性价比归性价比，因为再优秀，也不可能说没有任何一点缺点。当然，相较于这个价位的车型，缺点方面大概率还是会被优点忽略掉，毕竟最明显的优点就足以成为大多数消费者购车前的主要因素。

不过考虑到不是每台车都十全十美，即使优点再多再好，也不能忽视掉部分缺点。为了车企可以造更好的车，更为了消费者能用上更好的车，并且也方面了解清楚，所以下面还是盘点一下比亚迪

优点

油耗虽是秦PLUS DM-i的一大优势，不过更多归功于比亚迪的DM-i技术。技术性的东西避免过于繁杂看不懂，我们从简单易懂的角度上来讲：简单来说，DM-i与传统燃油车最大的区别就是没有传统的变速箱，这一方面可以节省不少成本，而发动机主要的功能则是驱动发电机给动力电池充电，并且高速行驶时直驱、急加速时跟电动机并联一起输出最大动力。

不过，若想合理地使用这个技术，硬件方面尤其重要，得益于比亚迪自己研发了发动机和电池等硬件，而这其中硬件的成本若不是自家研发，那么相应的成本也会高出很多。这也是目前大部分车企都无法效仿比亚迪的主要原因，毕竟这部分的成本十分难把控。

所以说到发动机和电池，这两个则是秦PLUS DM-i的主打技术。发动机方面，比亚迪针对性地开发了骁云1.5L高效率发动机，而骁云发动机又可以起到与驱动发电机进行优秀的供应关系；电池方面就不用多说了，刀片电池的质量相较于市面上的主流电池技术，不说当一把手，但表现也是相当不错。

双剑合璧后，则是这一箱油跑1200公里的秘籍。

当然优点也不止一个，除了极低的油耗和超长的续航里程外，秦PLUS DM-i格外吸引消费者的一点则是整体的外观设计。人称小“汉”的秦PLUS DM-i，在外观方面沿用了比亚迪全新的“Dragon Face 3.0”设计语言，除了横向视觉进一步拉长外，与前大灯的搭配也极其吸睛。

整体的外观进行改进后，内饰也没落下，整体的用料虽不比汉那个级别优秀，但总得来说还是十分精致的，并且12.8英寸的中控大屏也是大多数消费者选择的主要原因之一。

除此之外，如智联系统、驾驶辅助、安全保障等方面秦PLUS DM-i都做到了这个级别的较高水平，并且相对于一线城市，秦PLUS DM-i的进攻方针也很明确，实惠的售价也是秦PLUS DM-i一上线就广受好评的一大因素。

缺点

话说回到缺点，上文我们提到了不是每台车都十全十美，所以自然需要提到一些相关的缺点，毕竟人都没有十全十美的，并且缺点讲出来也有助于多数消费者去深度了解一下。

不可避免的是，尽管整体的油耗、续航方面都表现优秀，但在舒适性方面还是有待提高。座椅偏硬，虽然包裹性蛮强，但坐久还是会有点难受，在经过不平整路面时，颠簸感偏重，所以减震效果也一般；隔音方面，也是稍显不如意，会有嗡嗡的噪音（这部分笔者自己体验过，确实会有这样的问题）。

其次就是被人诟病最多的仪表盘，不得不承认，这个仪表盘是确实有点小，与旁边的大中控屏相比，这样的落差感让人第一时间还是有点意外，说实在点，宁愿中控屏小一点，换仪表盘大一点。当然，无可厚非的是，这套设计也已经落实了，尽管大部分车主还是希望比亚迪还是请多点设计师，因为这太像是理工设计师设计出来的（跟雅迪有得一比）。

最后就是相关的空间方面，后排的空间相对小了点，尤其是头部空间，看得出是做了取舍，倒也无伤大雅，不过相对于一些身材较魁梧的伙伴就有点不友好了。另外产能方面还是有点紧张。

总结

总得来说，这个价位的车型，比亚迪秦PLUS DM-i基本可以排上TOP5了，一方面是售价，另一方面则是油耗、续航和外观等，所以说到底就是一个性价比。尽管是有不足之处，但是瑕不掩瑜，这样理解，在精益求精和高性价比之间，比亚迪针对的市场策略方针很清晰，毕竟这个价位做得再精，也弥补不了一些用料的问题，所以追求高性价比自然的第一方针。考虑到经济方面，笔者认为秦PLUS DM-i都是一个不错的选择。

除此之外还有什么问题欢迎在评论区留言，笔者会挑出大家较为关注的事件或车型进行解答。