根据乘联会数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达216.0万辆，同比增长25.7%，环比下降5.5%。1月份新能源狭义乘用车销量达15.5万辆，同比增长274.5%，环比下降25.3%，领跑整个乘用车市场。为了给更多车型增加曝光率，乘联会新能源车型销量排行榜扩展至15款车型，其中自主品牌新能源车型占据13席，外国品牌新能源车型仅有特斯拉（Model 3）、宝马5系PHEV两款车型入榜。具体情况如下： 第一名：宏光MINI EV；1月销量：25778辆 五菱宏光MINI EV凭借2.88万元的起售价，1月销量25778辆，环比下降27.2%，连续4个月夺得新能源车细分市场的销冠。 五菱宏光的成功之处，在于通过价格下探、亏本销售，抢夺原本属于低速电动车的市场。要知道，我国2019年低速电动车销量120万辆，市场需求庞大，五菱宏光以符合汽车标准的MINI EV车型，对不符合国家汽车标准的低速电动车实施降维打击，怎么会不成功？ 根据目前的双积分管理办法，上汽通用是负积分大户，每卖一辆五菱宏光MINI EV，通用五菱平均可以获得2.6分新能源汽车积分，而2020年下半年，新能源积分已经飙涨到一分4000元左右，虽然卖MINI EV亏本，但可以换回价值1万元的积分，弥补上汽通用欠下的负积分，节省买分资金。这就是五菱宏光MINI EV低价倾销的内在逻辑，不知是否涉嫌不正当竞争。  第二名：特斯拉Model 3；1月销量：13843辆 2020年，特斯拉在欧洲被围殴，销量成绩越来越差，在中国却高歌猛进，从年初的几千辆，一路增长至12月的23804辆。与此同时，特斯拉却问题频出，销售价格高高在上，之后通过不断降价一茬茬割韭菜，制造工艺差、内饰档次差，各种设计缺陷等问题不断爆发，最后导致五部委共同约谈。在欧洲和美国，特斯拉也同时被起诉并召回，前景不妙。 1月份，特斯拉Model 3销量为13843辆，环比下降41.8%，近乎腰斩，和特斯拉问题频出，口碑越来越差息息相关。更重的是，通过特斯拉降价、宝马降价，越来越多的消费者认识到：电动车时代，几乎所有车企都是外购核心件，车型同质化极为严重，一辆十余万元品质优秀的电动汽车，驾驶感受已经可以媲美几十万燃油豪车，今后的豪车，只能靠信仰生存，一旦信仰崩塌，会尸骨无存。  第三名：比亚迪汉EV；1月销量：9298辆 新能源汽车销量排行榜上，比亚迪汉被割裂为EV车型和PHEV车型，分别统计销量，其中汉EV1月销量为9298辆，环比增长3.2%，连续五个月实现正增长，如果加上PHEV车型，总销量已经高达12103辆，与特斯拉MODEL 3销量已经相差无几，即使在C级轿车排行榜中，也已经连续几个月排名前四，和BBA各一款车型并肩争锋。 比亚迪汉能取得如此销量，不外乎几个原因：一是凭借刀片电池，重新定义新能源汽车电池安全问题；而是凭借核心技术带来的低成本，C级轿车卖B级轿车的价格，实施降维打击；三是产品力极其优异，口碑不断发酵，越来越被消费者认可。  第四名：奇瑞eQ；1月销量：6316辆 随着宏光MINI EV崛起，微型电动汽车重新活跃，奇瑞eQ也借势上位，1月销量为6316辆，同比增长741.0%，环比下降10.7%。奇瑞eQ价格虽然比五菱MINI EV高很多，档次也要高不少，吸引了不少消费者购买。  第五名：埃安S；1月销量：6092辆 1月，埃安（埃安S）销量6092辆，同比增长130.1%，环比增长12.8%。对这款车，没啥好多说，和比亚迪秦EV差不多，都属于出租车定制车型，主要卖给广东各地出租车公司以及广汽参股  第六名：欧拉R1；1月销量：6090辆 欧拉R1靠年轻化的造型，赢得了不少年轻人的爱戴，成为经济并不宽裕的年轻人代步首选，产品层次远胜五菱MINI EV和奇瑞EQ，近年来销量一直稳步增长。  第七名：理想ONE；1月销量：5379辆 前七名车企中，要论宣传能力，特斯拉第一，理想第二，这也是理想能成功的主要因素之一，理想ONE采用插电混动模式，其实比纯电动车更加出彩，遗憾的是，在欧洲大行其道的插电混动，在我国却销量平平，这也是制约理想ONE进一步发展的外在因素。  写在最后： 汽车新能源化的脚步已经不可阻挡，凭借电机扭矩特性和没有变速箱的特点，十几万的电动汽车驾驶感受已经可拼豪车，而且同质化极为严重，今后电动汽车更多的是拼服务。不过，目前新能源汽车销售主要集中在高价车型和低价车型上，而10-20万价格区间破冰极难。究其原因，买低价车仅仅为了代步，买高价车仅仅为了体验，而更加注重汽车综合性能的主流消费者，还没有做好接受新能源汽车的准备。 文章来源【新能源汽车聊】版权归原作者所有 |
