今年，“电轿四小龙”的市场关注度高了起来。这主要是指，今年20万元级别的纯电动车细分市场将迎来四款重磅车型，包括比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S。 有小鹏P5的榜样在前，并且这几款车型也彻底摆脱了浓厚的燃油车属性，在电动化、智能化等方面迎来突破，整体的产品竞争力不可同日而语。 尤其是，无论车长和轴距方面，也都非常接近，价格也在20万元左右。这像极了当年10~15万元区间MPV“四大金刚”宋MAX、传祺GM6、上汽大通G50、吉利嘉际。那么，这四款车的到来意味着什么呢？ 想到一起去了 那么，当这四款车都将目标瞄准了20万元级市场，他们又具备哪些冲击燃油车护城河的实力呢？ 从一个细节上就能看出自主品牌的长足进步，像体现技术的“风阻”系数方面，四款车型都已经跑进了0.23Cd的顶级水平。当然，这也得益于隐藏式把手等技术的应用。  而且，这四款车都是轿跑车型，都更加强调年轻化和智能化。其中的比亚迪，前不久还宣布从3月份开始停止销售纯燃油车，立下新的FLAG。 同时，续航方面也都有极大进步，CLTC工况最大续航里程都达到了700公里级别。另外，像哪吒S预计提供的增程版车型续航可达到1100公里。C385的增程版更是达到1200公里（实际还是1100公里左右）。 这四款车的轴距都达到了2900mm及以上。比如，海豹的轴距为2920mm，与汉EV保持一致，整体车身尺寸要小一圈，为4800mm，重心高度下降35mm，整体姿态更为低趴运动。更短的前后悬设计加上双叉臂前悬，整车的操控性和高级感得到进一步提升。 而长安深蓝C385是堆配置堆得最厉害的，外观造型上延续了长安“明日科技”设计元素，分体式前大灯、溜背式造型、还有细节感、科技感的贯穿式尾灯，而且还将搭载无框车门，整体看起来充满未来科技感。  C385内饰方面采用极简风设计，不过跟目前市面上主打智能化的电动车差异化不大。也有业内人士认为，C385是“30万元以内性价比最高的纯电平台轿车”。 长安深蓝C385还有个卖点，在于将推出氢燃料电池版车型，这也是EPA1平台的特色。据悉，氢燃料电池版续航700公里以上，而且亏电氢耗水平与丰田Mirai相当。只是，乘用车的氢燃料电池车型的市场验证会是相当漫长的过程，大规模量产还早。 基于零跑C架构打造而来的零跑C01则是以CTC技术来宣传，想“啖头道汤”。这个零跑智能动力CTC技术，是CTP电池技术的一种延展，是将电池、底盘和下车身做了集成设计，相当于以车身结构作为电池包外部结构，当然，因为还留着模组，这离真正的CTC技术还有点距离。 除了续航、性能和安全方面的提升，车身长度达到5米的零跑C01定位中大型轿车，车内空间预计会非常充裕。预计八月完成SOP后开始交付的C01，正在准备让“高线城市年轻家庭”掏出钱包。  再来说说基于比亚迪3.0版e平台的海豹，定位于A+级轿车，从产品本身来看，海豹源于OCEAN-X概念车的仿生学设计，而且整体造型酷似保时捷Taycan纯电轿跑，动力方面有三款不同动力配置，其中四驱版能够实现3.8秒破百。 最后一个是哪吒S。哪吒S跟零跑C01的定位也非常接近，都是旗舰级的纯电动轿车，造型上也是相当激进。值得一提的是，哪吒S的主打亮点在于“部分L4级智能驾驶”。 哪吒S将应用华为MDC计算平台，据称可实现200T高算力。同时在感知单元方面，搭载3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等。 看起来硬件配置很高，说是具备能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶的能力。不过，智能驾驶也考验软件匹配能力，这恰恰是需要验证的。  价格方面来说，按照公社内部的预判，比亚迪海豹上市后的售价区间，在22~28万元的可能性更大。相比其他三款车来说，价格恐怕要高出一个身位。 总而言之，对于比亚迪海豹、长安深蓝C385、零跑C01、哪吒S来说，起售价在18~21万元的中型轿车市场，目前还没有太多纯电竞争对手，而这或许也正是这四款车下场争胜负的意义。 搏杀20万元区间 打着“对标特斯拉Model 3”旗号的上述四款新车，基本上都是以运动性能轿跑为主打定位，无论是在设计、技术、硬件等方面，以及在性能、续航、智能化等硬指标上，倒是都不逊色。 不过，只有这些想追上特斯拉还是不够的，按理说大家都有足够的清醒。好在随着MODEL 3的涨价，渐渐脱离了20万元区间，压力轻了很多。而且，这块市场的蛋糕，足够大。  比如，对于先行者小鹏汽车推出的小鹏P5来说，何小鹏也寄予了“月销过万”的期望：“P7今年内将冲击单月交付突破1万辆。而P5在2021年Q4正式开始交付，随着供应链的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7。” 相对应的，四小龙里面，比亚迪海豹因为是在常州工厂生产，产能是6万辆/年，所以月销目标5000辆是可以算出来的。而长安C385的规划年产能同样为6万辆/年，其中纯电动车型与增程式（燃料电池）年产能均为3万辆。此外，零跑C01量产的金华工厂产能为20万辆/年。一句话，产能当然不是问题。 而我们之所以将聚焦于这个区间的四款车作为关注重点，说起来有两个方面的因素。  首先，纯电动车正在迎来“平替”燃油车的“平价时代”。随着纯电动车整车成本持续下降，包括整车能耗下降、动力电池材料切换（三元换磷酸铁锂），以及正向研发的纯电动平台的持续进化，整车成本正在快速下降。所以，15~25万元的价格区间有望迎来纯电车型“大单品”时代。 按照我的理解，燃油车市场的“纺锤式”结构与纯电动车市场的“哑铃式”结构正在迎来交锋和融合，区间就在15~25万元。而且，随着补贴逐渐退坡，电动车与燃油车回归正常竞争态势是必然的。 在这之前，2021年热销新能源车的主要售价区间还是20万元以上和10万元以下，是“哑铃式”结构特征。比如，像Model 3、Model Y、汉EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来EC6等热销车型，补贴后平均售价均为20万元以上。 而补贴后平均售价低于10万元的低端车型，在宏光MINIEV“开挂”后的示范效应下，奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁（还有QQ冰淇淋）、科莱威、零跑T03、哪吒V等车型，这个区间还将在两年内继续渗透，直到饱和，然后开始存量竞争。  如今一个趋势在于，2021年中国新能源乘用车销售331万辆，市场渗透率14.8%，相比于2020年的5.8%已经提高9个百分点。乘联会秘书长崔东树先生，在汽车公社的直播中也表示，2022年新能源的渗透率可以达到27~28%。这是一个很乐观的数字。 数字的背后，是“四小龙”即将上场所预示的，纯电对燃油市场的真正冲击开始。 其次，充电焦虑逐步消除。我没怎么提里程焦虑，是因为这四款车的续航里程最高都达到了700公里。业内公认的是，超过500公里续航，基本上就不用再考虑里程焦虑。这个问题既然解决，就不提了。 所以，目前的关键点是，大部分纯电动车实现SOC 30~80%充电需要约40~50分钟、实际续航约150-200km，充电焦虑明显。但是，随着800V高压平台技术的普及，2022年主流企业均推出2C倍率快充的纯电车型，充电15分钟续航约200-300km（NEDC）（传播上已经在讲充电5分钟续航200公里）。  而且，根据华为FC3闪充方案，到2025年将实现充电5min续航约500km，纯电动车充电时间彻底“追上”燃油车，充电焦虑不再，那么纯电车将真正与燃油车站在同一起跑线上。 如今主流车企电动化进程的脚步加速，是肉眼可见的。对于“电轿四小龙”来说，即将上场是既兴奋又忐忑的。对于燃油车来说，真正的竞争对手上场了。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
