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其实，国内不少城市以电动车为主，南宁更是成为了“电动车之都”，大街小巷随处可以看到电动车，在其他城市里，电动车也成为了短距离通勤的首选，电动车售价低、操作简单、出行成本低、不受堵车影响，成为了年轻人的新宠！
我国被誉为“汽车大国”，是因为汽车的保有量超过了2.7亿台，很少有人知道电动车的保有量超过了3.5亿辆，更是名副其实的“电动车大国”。 当然，电动车并不是一种完美的交通工具，以电动车为主的交通事故频发，相应的管理措施和交规并不完善，作为重要的道路参与者，势必要为此制定发展方向。
在发展初期，电动自行车按照自行车管理，随着交通工具电动化进程的加速，这一管理方式明显不符合现状，为了将进一步细分电动车类型，相关部门推出了电动自行车新国标。
在新国标之下，将电动车区分为三个类型，符合时速25公里以下、车中55公斤以下、电池电压48V以下、具备脚踏功能的车型，才算是电动自行车，不符合其中一项的要求，车辆就会列入非标电动车、电动摩托车、电动轻便摩托车类型，在这个基础上，各地对电动三三轮车、电动四轮车展开管理，需要悬挂车牌、持有机动车驾照！ 电动自行车电子标签替代传统车牌 在电动车、电动三轮车、电动四轮车实施挂牌规定之后，多地开启了电子眼查验抓拍功能，但是这一功能存在明显的短板，这类车牌体积小、易遮挡，电子眼的抓拍功能很难做到全面，通过电子眼规范驾驶行为的初衷难以实现。
在这种情况下，上海、重庆、杭州等地实施电子牌照，与传统车牌相比，电子车牌抓拍起来更简单，提高电动车的管理效率。 在物联网电子标签的基础上，电子眼不需要抓拍到车牌就可以记录车辆和车主的信息，让电动车的违章行为无处可藏。
这一规定的另一个优势，省去了排队挂牌环节，提高购车挂牌体验，更好的规范驾驶行为。 电动三轮车、电动四轮车赋码代替驾照 这类车辆被称为老年代步车，由此可见用车群体以老年人为主，若是归类于机动车管理范畴，就需要考取D证或C2证，无异于提高了老年人的出行门槛，D证还设有年龄限制，老年人可能会放弃电动三轮车、电动四轮车，转而选择其他出行工具。
综合这一用户表现，一些城市推出了赋码管理，一辆车绑定一个码，用来规范驾驶行为，出现违章行为后，会通过赋码系统进行处罚，有着超越驾照的效果。 电动车迎来了电子标签，电动三轮车、电动四轮车迎来了赋码系统，都是不错的管理方向，对此，你有什么看法？期待新措施的实施吗？ 本文来源【一号卡马】版权归原作者所有 |
