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公认的一个事实是，新能源是汽车未来的发展方向。 热度居高不下的全新插混技术 当前，新能源泛指电力能源，但在这一范畴内，又分为纯电与插电，从销量上看，电动新能源的销量势如破竹，并且纯电新能源的销量相比插电车型高出许多，如中汽协数据表明2021年我国新能源乘用车销量达333.4万辆，但其中纯电车型销量高达273.4万辆，插电混动车型销量仅为60万辆。  尽管插电混动车型的销量只有纯电车型的四分之一不到，但近年来，各大车企除了大力推出纯电车型与纯电技术外，在插混领域却也同样没有松懈，比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT、吉利雷神HI· X、长安iDD等均为插混领域全新技术。  很明显，竞争是激烈的，如何脱颖而出便成为了重要课题，其中，长安汽车喜用挑战的方式展现实力，如近日，长安UNI-K iDD便进行了几项较为严苛的挑战。 长安UNI-K iDD发起三大挑战 长安UNI-K iDD共挑战了三个项目，分别是“鲸心动魄——蓝鲸iDD挑战自由落地”、“身鲸百战——蓝鲸iDD颠簸路段”以及“鲸出天际——蓝鲸iDD征服极限坡”。  其中自由落落地的挑战规则是车辆在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的小刀会在车辆通过的瞬间划破水球，如球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功，否则为失败。 该项挑战考验的是车辆的加速能力，只要速度足够快，挑战成功并非难事，因此该挑战对动力有一定的要求。长安UNI-K iDD 的动力系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器组成，从动力参数上来说表现足够出色，其电机有85kW的功率，扭矩更是高达330N·m，也正是得益于其电机不错的扭矩表现，作为整备质量2吨以上的SUV，UNI-K iDD仍然能做到百公里加速只需8.1秒，因此，自由落地的挑战最后顺利完成。  颠簸路面的挑战规则为车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战嘉宾在车内完成迷宫球挑战，该挑战考验的是蓝鲸iDD动力持续输出的平稳性与车身稳定性。 动力输出平顺是电动车先天的优势，尽管UNI-K iDD为插电混动车型，但其纯电续航可达130km，因此在满电情况下，其与纯电车型的行驶质感无异，加上三离合的电驱变速器加持，因此平顺的动力输出并不是问题。再有，长安UNI-K iDD前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂结构也是助力完成该挑战的重要因素。  最后征服极限坡道的规则很简单，即冲上长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道即可，两个坡道对应的角度分别为16.5°和21.8°，该项目考验的则为车辆低扭表现，对于长安UNI-K iDD而言，该项目的难度其实并不大，且众所周知，电机的扭矩响应非常迅速，电门踩下的瞬间就能带来最大扭矩的输出，且其电机扭矩高达330N·m，因此应付这样的坡道无疑是游刃有余的。 长安iDD混动系统有何不同？ 长安UNI-K iDD是长安汽车首款搭载iDD混动系统车的车型，2022年3月正式上市，目前有两款车型在售。其iDD混动系统由蓝鲸发动机、蓝鲸三离合电驱变速器+大容量动力电池+蓝鲸iDD智慧电控系统组成，这套混动系统拥有“全速域、全场域、全温域、全时域”四大优势。  长安蓝鲸iDD混动系统从结构上来说与之前常见的P2混动貌似相差不大，发动机与变速箱都还在，但却增加了新的技术，因此在体验上，相比传统P2电机结构的混动产品有明显的提高。 比如说前文中多次提到的“三离合电驱变速器”，简单来说就是在6挡双离合变速箱的基础上再增加一个离合器，使得整套系统也能够实现纯电模式、混动模式、发动机直驱模式、动能回收以及充电等工作模式。  听起来很简单，实际上整套系统如何协调匹配的难度却颇高，如系统体积、系统散热、系统效率、馈电状态下的动力与能耗表现等都是问题，所以，蓝鲸iDD系统的集成度、兼容度，电控系统实际上都相当出色，并且为了尽量解决馈电时可能带来的问题，长安UNI-K iDD采用了30.7kWh的大容量PHEV电池包，实际上，长安汽车敢于用P2电机的混动结构也是对其1.5TNE插混专用发动机的高度自信。  相比吉利、奇瑞、长城等DHT混动双电机的技术路线，长安的iDD有些逆流而上的意味，但简单了解过iDD的基本原理之后，也更能明白长安UNI-K iDD发起三项挑战的目的与意义。长安无疑是在表明，即使有难度，但他们依然能做好，能为用户带来出色的体验。 汽车网评：长安将推出更多iDD混动系统车型 随着全球环保节奏的加快，越来越多汽车厂商接受了停售燃油车的倡议，但也都心知肚明，纯电新能源技术仍然不算十分完善与成熟，因此在完全放弃纯燃油车之前，需要插电混动技术作为过渡，因此，可以预测的是，越来越多汽车厂商会在混动技术上耕耘。 如此，长安iDD无疑属于走在前列的代表，同时，据长安汽车此前规划，未来将有越来越多车型搭载iDD混动系统，比如长安UNI-V等，你是否期待？ 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
