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Hello大家好！我是马宁 昨天，备受期待的比亚迪秦PLUS DM-i终于正式上市，全系共推出4款车型，综合补贴后售价区间为10.58万-14.58万元。要说这款车的热度可真不低，而且从网络以及经销商处了解到，秦PLUS的预订量也很高。 都是10多万，买辆卡罗拉/雷凌混动它不香吗？为什么还有很多人选择秦PLUS？借着新车上市的机会，我们一起来聊聊，相比卡罗拉/雷凌混动，秦PLUS有什么优劣势？哪款车更值得买？
首先我得向大家解释一下，为什么要把秦PLUS和卡罗拉/雷凌混动放在一起做对比。因为在之前，要买一辆经济实用的家轿，大多数人首先想到的一定是合资车型，尤其是几款日系家轿常青树。  上图为卡罗拉双擎 如果在这些标准上再加个省油，那几乎就只剩下卡罗拉/雷凌双擎了。它们有多受欢迎，从这两款车在街上的出镜率就能知道，尤其现在打个滴滴，很大概率会叫到这两款混动车型。问司机师傅为什么买这车，回答无外乎省油、价格合适、品牌好、开着省心。  上图为雷凌双擎 这些不正是广大消费者对于家轿产品最基本的需求吗，可看似简单的几个词，实现起来却并不容易。如果用以上标准来衡量，那么秦PLUS无疑是与卡罗拉/雷凌双擎最为相近的自主轿车。同为混动、价格也差不多，因此还是很有可比性的。  上图为比亚迪秦PLUS 我们总说自主品牌进步了，那么到底进到哪一步了，不找个强有力的对手，怎么能体现得出来呢？
在正式对比之前，我们先了解一下几款车在内外设计以及空间这些基础方面的表现，对于买车来说，这都是首先要考虑的，这些都不过关，那其他的就免谈了。 设计方面是见仁见智的，特别是现在的车型，几乎很难找到让人难以接受的奇葩设计了。无论秦PLUS，还是卡罗拉/雷凌双擎，都是多数人能接受的家轿的样子，不过风格是不尽相同的。    秦PLUS采用比亚迪最新的“DragonFace”设计语言，整体与热销的汉有很多相似之处。特别是前脸的大嘴和有些科技感的前大灯，都让车头极具辨识度。侧面比较饱满，还有些溜背的效果。总结一句话，就是开出去绝不丢面。 卡罗拉和雷凌实际上就是一款车，而它们最显而易见的区别就在于外观。卡罗拉偏家用一些，雷凌更犀利动感一些。 内饰方面，比亚迪和丰田的大方向都是简约。相比之下，秦PLUS会有更多科技感，并且选材和用料也会更加丰富。而卡罗拉和雷凌，就是一款中规中矩的家用车，这是设计理念的区别，喜欢哪种风格，大家自行选择。  上图为秦PLUS内饰  上图为卡罗拉/雷凌双擎内饰
相比卡罗拉和雷凌，秦PLUS的车身尺寸和轴距都更大，在紧凑级车中属于“大块头”了，满足中国人“以大为美”的买车原则。  卡罗拉和雷凌虽然和秦PLUS有一定差距，但也都是同级正常水准。 空间方面，由于秦PLUS是新车，因此还没有相关数据，但我们完全可以拿尺寸相同的秦Pro来与卡罗拉和雷凌做对比。看来秦PLUS车身尺寸大一些还是有作用的，国人更看重的车内后排空间，比两款丰田大一些。 
购买十几万元家轿的消费者，他们的价格敏感性更高。而一般来说，插混车型会比同系燃油车贵很多，这也是把消费者拒之门外的重要原因之一。秦PLUS缩小了燃油车与插混车之间的价格差，降低了插混车的门槛。  从售价来看，它也完全处于目前热销紧凑级家轿的区间，而且与卡罗拉/雷凌双擎相比，秦PLUS还便宜了一些。起码从价格方面，它不再像以前的插混车那么难以接受。  而且插混车型被归类为新能源车（北京除外），享受免征购置税的政策，算下来也能便宜1万元左右，性价比就更高了（表中开票价以指导价计算）。但目前秦PLUS没有终端优惠，但卡罗拉/雷凌双擎均有一定幅度的优惠，其实最后算下来，实际价格差与指导价格差还是很接近的。
接下来是省油方面，相比传统燃油车，混动车最大的优势就是省油。我们要先跟大家说清一个问题，就是卡罗拉/雷凌混动是油电混形式（HEV），而秦PLUS是插电式混动（PHEV）。如何分辨油电混和插混？很简单，能够通过外接插头进行充电的就是插混，不能外接充电的就是油电混。目前市面上非常热门的丰田双擎以及本田锐·混动车型，都属于油电混动。  OK，回归正题。秦PLUS采用比亚迪最新的DM-i“超级混动”技术，这个技术正是为了省油而生。多省油？数据说话，工信部综合油耗1.3L/100km，亏电油耗也仅有3.8L/100km，甚至低于卡罗拉/雷凌的油耗，这就大大提升了插混车型的实用性。即使没有充电条件，把它当作一辆油电混的车来开，也不是不行。  当然，这些都是理论上的数据，至于实际使用中的油耗表现，还有待验证。不过都是工信部的数据，对比来看还是有一定参考价值的，至少能够说明亏电时，秦PLUS也有着媲美丰田双擎车型的油耗表现。 为何秦PLUS亏电油耗也不高？ 说起省油，其实这也算是目前很多插混车的“痛处”之一。因为在电池电量充足的时候，插混车确实省油，可一旦电量低了，油耗就会明显上涨。  原因也很简单，就是电量不足时，一般的插混系统会让燃油发动机更多出力，而插混系统多出的几百公斤重量，也需要发动机来背，并且很多插混车型都是简单地在燃油车的基础上加了一套插混系统，发动机和传动系统并没有针对插混进行专门的优化，因此油耗明显上涨也就很正常了。 而DM-i系统则是对这些短板进行了有针对性的研发，秦PLUS采用骁云1.5L插混专用发动机，几乎在省油方面做到了极致，拥有43%全球最高热效率，甚至取消了发动机轮系。因 为有了电机的帮助，发动机不用考虑全工况区间的表现，只需让它尽量运转在最高效区间就好。  传动系统方面，DM-i也有了很大的变化，由以前采用与燃油车相同的变速箱，改为专属的EHS电混系统，这样可以对电力和发动机的动力进行更好的整合与分配，让车辆以更高效的模式工作。  其实比亚迪DM-i系统的工作原理与本田i-MMD系统有些相似，都是尽量用电力驱动车辆，更多时候发动机只起辅助的作用，并且它所搭载发动机的最大目的就是高效和省油，所以秦PLUS有着很低的油耗表现，也就不足为奇了。
上一部分我们也提到了，秦PLUS是插混，卡罗拉/雷凌双擎是油电混，这是它们在驱动形式上的最大差别，这也就导致了它们在使用和驾乘中的区别。 只要电量充足 插混可当纯电车开 虽然工作原理差不多，但插混车型有着容量更大的电池和动力更强的电动机，支持车辆在更多工况下可以用纯电行驶。而油电混车型的电力系统，更多时候只是辅助的作用，不能长时间以纯电行驶。  从官方数据来看，秦PLUS提供两种纯电续航里程：55km和120km。55km是一个正常表现，而120km，已经算是目前市面上插混车型之最了。即使实际使用中会打一些折扣，那也很可观了，日常开，基本2、3天不用充电。 虽然不知道秦PLUS纯电状态下的最高时速是多少，但从驱动电机的参数来看，功率和扭矩都不小，由此推测，只要电量充足，日常代步把它当成一辆纯电车是没问题的，而且还没有里程焦虑。  插混行驶品质可能更好 很多人都说“开了纯电车就回不去了”，很大一部分原因是纯电车平顺的动力输出，以及安静的车内空间。只要保证电量充足，那么插混车就能让人体会到纯电车的这些优点。而油电混车型，只能在低速和低负荷的情况下用电行驶，一旦油门稍微深一些，或者速度稍微高一点，发动机就会介入，虽然丰田或者本田的混动系统已经非常成熟了，可以做到油电无缝连接，但发动机的噪音是怎样也无法避免的，多少会对驾乘质感有一定影响。  插混需要外接充电 当然，插混车有这些优势的前提是保证电量充足。电量不够了，就得通过外接插头来充电，不像油电混车型，只需通过能量回收就能充电。对于很多插混车来说，充电也是个问题，因为只支持慢充，让插混车充电很不方便。 秦PLUS也部分解决了这个痛点，120km车型支持快/慢充两种充电方式，如此一来，就可以使用随处可见的快充桩了，充电便利性大大提升。快充时，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%时间为 40分钟。  不过以上都是理论上的分析，至于秦PLUS实际开起来怎么样，特别是底盘和转向等方面的质感，是否能够接近或者达到卡罗拉/雷凌的水平，都是有待试驾进行验证的。
从秦PLUS身上，我们确实能够看到自主品牌，或者说比亚迪的进步，但我们绝不能因此而骄傲，要能够发现与国际大厂之间的差距，才能更好地总结经验教训，从而继续成长。 品牌建设，长期而艰巨 谈到品牌和省心，那卡罗拉/雷凌就当仁不让了。虽然比亚迪的品牌知名度也不低了，但想追上丰田，还是不容易的。并且论品牌形象，比亚迪也和身为国际大厂的丰田有不小的差距。  产品可靠性要继续努力 用着省心，主要体现在产品可靠性，在这一块，丰田也是有口皆碑的，这可是全球消费者一致认可的。国产车这几年进步确实很大，特别是像比亚迪这样的头部自主品牌，无论设计还是质量，都在追赶合资品牌。  当然，想要赶上丰田这样以质量见长的企业，还是需要脚踏实地、一步步坚实地努力，非一朝一夕能够实现的，好在我们已经看到了这种希望。 保值率存在差距 还有不少人很看重的保值率，也是自主品牌与合资品牌存在较大差距的方面。虽然秦PLUS刚上市，还没有保值率数据，但可以肯定的是，其保值率会与卡罗拉/雷凌存在一定差距。 其实保值率是综合实力的体现，不仅取决于保有量、可靠性等常见的因素，甚至在一定程度上，能够反映出市场对一个品牌、一个车型的认可度。绝不是短时间内能够有明显提升的，需要一个相当长期的积累和发展过程。  在这方面，丰田不仅是自主品牌学习的榜样，就算在全球所有汽车品牌中，都是名列前茅的存在，甚至超过了很多豪华品牌。任重而道远啊，自主品牌加油吧。
看完上文，还对卡罗拉/雷凌双擎念念不忘的朋友，往下就可以不用再看了。如果通过上文对秦PLUS产生兴趣的小伙伴，那么可以继续往下看。 以前我推荐新能源车的购买人群，首选一定是限购限行地区的消费者。不过秦PLUS有所不同。首先它价格比较合理，处于紧凑级轿车热销区间；其次它的亏电油耗较低，让用户不必太在意充电问题，大不了就把它当成一辆普通的混动车开嘛，3、4L左右的百公里油耗，依然比很多燃油车低。  抛开插混，就算以普通燃油车的标准来衡量秦PLUS，它的各方面表现也能够满足主流消费者的需求。内外设计都更成熟，配置也够用。并且别忘了，它的动力输出形式更偏向于电动，所以能带来如电动车一般平顺安静的驾乘感受。因此无论您所在的地区是否限购限行，都可以将其纳入考虑。
对于想入手秦PLUS的朋友，接下来就是真正的干货了，也就是哪款车型更值得买？为了让大家一目了然，我先把各个车型的推荐指数给大家亮出来。  想了解车型之间详细差别的朋友，接下来就是给你们的具体分析。全系入门车型是55KM尊贵型，从名字就能感觉到，比亚迪想要摆脱入门车的入门形象。但整体来说，秦PLUS的配置水平只能说是正常水准，没有什么惊喜。特别是驾驶辅助功能，只有顶配才能享受到，似乎有些不符合自主品牌一贯“高配置流”的形象。不过除了这一方面，满足日常使用还是没有问题的。  55KM旗舰型比尊贵型贵了1.4万元，但从增加的配置来看，并没有本质上的提升，似乎没能达到这个价格差应有的水准。尊贵型的配置，对于非“配置控”来说，日常完全够用了，多花1.4万元上旗舰型意义不大。  再往上是120KM尊贵型，比55KM尊贵型贵了2.4万元，比55KM旗舰型贵了1万元。在基础配置层面，它与55KM尊贵型基本相同，主要区别就是纯电续航里程由55公里提升为120公里，并且百公里加速时间由7.9秒提升为7.3秒。而相比便宜1万的55KM旗舰型，它还少了很多配置，具体可参考55KM尊贵型与55KM旗舰型之间的配置差别。因此家里有充电条件且手头比较紧的用户，就不建议入手120KM车型了。  而家里充电不太方便，并且预算相对较为充裕的朋友，可以优先考虑120KM车型，不仅可以减少充电次数，支持快充也能缩短充电时间，同时让充电方式的选择更多样。 最后是全系顶配的120KM旗舰型，比55KM旗舰型贵了2.6万元，比120KM尊贵型贵了1.6万元。它最大的区别就是增加了很多安全装备，特别是驾驶辅助系统，以及将10.1英寸中控屏升级为12.8英寸，其他基本可以参考55KM旗舰型。  如果您是一位配置控，并且手头资金更加充足，选择顶配没毛病。何况顶配也并没有贵的离谱，虽然比其余几款贵了不少，但14万多的价格，也就是与很多主流合资燃油家轿中高配车型相当，在插混车、甚至混动车中依然有优势。
比亚迪秦PLUS改变了我们对于插混车的认知，原先被大家认为因政策而生的“鸡肋”车型，竟然也值得买了。虽然不能说它会威胁到卡罗拉/雷凌双擎的地位，但至少为大家提供了新的选择，并且它还有能上绿牌这个优势。 秦PLUS之后，比亚迪还将有两款DM-i车型陆续上市：宋PLUS DM-i和唐DM-i。一套组合拳下来，可能真会带起插混市场的热度。不过想要这个热度持续下去，还得其他品牌跟上。 对于比亚迪秦PLUS，或者比亚迪DM-i技术您怎么看？欢迎在评论区留言~ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
