本田会在纯电动车上花多少心思？e:NS1就是答案

相比起自主、德系的汽车厂商而言，日系代表在纯电动市场的步伐明显是慢了，但真的迟到了吗？

并没有，当下入局依旧为时不晚！东风本田方面，在4月底推出了迈入纯电动车赛道的产品，它就是本田e:NS1，定位小型纯电动车，补贴后售价区间为17.5-21.8万元。

本田，是一个可以给车友带来热血的品牌，发动机、改装、车友圈、后市场等等，都是其吸引大家的魅力所在。那么，当一台本田没有了发动机，那它还会是一台好本田吗？

新车不是油改电的产品，毕竟它是本田在中国纯电动车市场动真格的先锋军，可不能有丝毫的懈怠。东风本田

续航测试采用CLTC工况，相较于大家熟知的水分很足的NEDC，CLTC工况会更接近车辆实际的行驶状态。按照工信部规划，2025年前所有新能源汽车，都将采用CLTC工况标准来测定续航里程。

新车前脸是最能分辨出这是一台纯电动车的地方，封闭式前脸采用了简约的设计手法，不会像某些车型那般标新立异。充电口和外放电接口放在了车头，logo上方还会有能量提示灯。值得一提的是，本田为纯电动产品设计了全新logo，以及尾部的Honda字样。

e:NS1是一台看上去很乖巧的电动车，整个车身的设计都相当简洁。新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。以本田对空间的利用水准，不用担心e:NS1的乘坐表现，以擎哥差点长到1.8米的身高落座后排，依然可以耍得开。配合上柔软度、靠背角度适中的座椅，以及全平的地台，整体的乘坐感可以拿下高分。

同时，e:NS1也体现了本田MM理念，也就是乘员空间最大化，机械空间最小化。在车内我们基本不会察觉到底部的动力电池，因为其对内部空间没有任何的侵扰，这是本田花心思的地方。

全新的内饰风格进一步体现了自己的身份，15.2英寸的竖置三分屏很是抢眼，第一眼看上去其实会觉得要素过多，毕竟上面所显示的信息极为丰富。熟悉了各个功能板块之后，上起手来称得上轻松。

换挡机构采用本田风格的按钮式电子换挡，同时配备了换挡拨片，和i-MMD车型一样不是用来换挡的，而是用来控制能量回收等级。在需要减速、能量回收的时候，可以帮助车主以最快的速度调用各个等级的能量回收。玩熟了，有些路况下还能当刹车使用。不过，即便是在最大挡，e:NS1的能量回收力度也挺舒缓。

车机系统方面，本田e:NS1搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，顶配车型还配备有BOSE音响。新车配备了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，并在必要时进行提醒。此外，在e:NS1上配备了流媒体后视镜，在同级里头可相当少见。

坊间常言道，买本田是买发动机送车，那要是没了发动机呢？

本田e:NS1采用前置电机布局，提供两种动力选择，e动版电机最大功率150kW，e型版电机最大功率134kW，最大扭矩均为310N·m。e:NS1确实没有汽油味，但电机有电机的快乐，比如那种随叫随到的动力传递就很讨喜，而且切换到SPORT模式后，还能激发本田别出心裁开发的EV-SOUND声浪，这波操作确实用心了。

以擎哥体验过的高功率版看，e:NS1的动力储备在城郊游走可以做到游刃有余，而且动力输出的特性是往油车靠拢，也就是属于线性舒畅的风格，不会因为习惯了油车而带来不适应的情况。

其实，从外到内看这台e:NS1，本田都没有因为其是电动车而特别地去“整活”，去标新立异，一切给人感觉都是稳扎稳打。

或许，本田是想要告诉我们这虽然是一台电动车，但它依旧很本田。