理想：上一次涨猛了，这一次先不涨价了

几天前，理想汽车高层对外表示，4月初的一波涨价已经预期到了未来成本的风险，预计未来不会有涨价的可能，当然理想也会根据市场成本做定价波动，产品定价根据市场需求来自我调控。

简单点来说，上次涨价涨猛了，暂时不会涨价了，但不代表以后不会涨价。

今年4月份，理想宣布调整产品价格，新车价格从33.8万调整到34.98万，价格涨幅超过万元，涨价的理由是目前新能源车生产成本激增，作为市场化相对比较成功的新能源车型，理想涨价是顺应市场发展。

理性分析涨价幅度并不算高，毕竟理想ONE在定位上来说属于新能源、智能汽车，所以较大容量的电池包的确面临着生产压力，同时芯片黑市价格已经上涨数十倍。

从定价逻辑上来说，理想ONE登场于2019年，定价标准也是按照完全没有成本压力的方式来计算，当然我仍然相信理想ONE最初的33.8万定价是考虑到了利润空间。

过去两年遇到的芯片压力，过去一年遇到的锂电池成本压力，的确对于理想ONE来说是一种生产端的压力，成本就算上涨2%，对于这种仍然无法实现盈利的新势力来说都是一种巨大的打击，所以说在整个行业都在涨价的情况下，理想ONE的涨价似乎是理所当然。

“特斯拉、比亚迪、大众都在涨价，凭什么我不可以涨”。

理想ONE搭载小电池包，本身电池容量小于其他纯电动车，同时理想ONE出身定价不低，利用这台车理想ONE亏损状态迅速转好，前期投入较大是所有全新企业的问题，但理想ONE在过去三个季度都实现了盈利。

今年一季度理想汽车营收同比涨幅168%，这非GAPP下普通股东利润3.8亿。

要知道目前蔚来、小鹏仍然处于亏损状态，理想ONE能够短期盈利的关键就是精准定位，其产品设计根据用户市场需求来设计。

同时本身有着定价不菲、成本控制出色两大特点，为了进一步减少支出，理想汽车曾一度传出裁员问题。

所以从运营角度来看理想ONE，其作为拥有很强互联网基因的新势力企业，遵循的是运营为王策略，本身设计手段更加精明，同时定位不菲，通过有效降本增效的方式跑赢了对手，用最低的成本带来基本面更好的产品状态。

其又在成本上涨的大环境下调控价格，彻底化解了企业的利润危机，这意味着即便是在今天这个市场中，理想也是把自身风险降低。

值得一提的是，理想即将登场的第二款车型L9，从目前来看这台车同样拥有极高的定价，这意味着在一部分技术通用、零配件通用的基础上，第二款车型登陆市场将会进一步降低采购、制造成本，而更高的定价将会给理想带来更多的利润。