坦克500试驾：说越野之前，它首先是一台豪华车

关于坦克500，其实我在试驾它之前已经和众多网友们一样，对它所有的参数配置耳熟能详了，包括它那套别致的四驱系统在内——既能够满足适时四驱对于公路行驶特性的提升，又能够在4L模式下强制前后轴机械锁止硬连接、并放大足够的扭矩。再加上还有多地形选择模式、低速蠕行、坦克掉头等硬核功能。

考虑到其售价仅仅只需要33.5万元起，放眼整个市场，这种能同时兼顾公路与越野的顶级“真三把锁”四驱能力，已经足以让它在同级别上傲视群雄。

但当我真拿到这台坦克500试驾车之后，我才发现似乎是有点误解了它，无论是外观还是内饰，无论是点火轰油的声音还是行驶的动态品质，它都表现的不像是传统30万价位越野车那般的“廉价”，反而表现的更像是一台豪华商务车型。

也就是说，即便抛开越野不谈，

豪华的底气，源于它大排量的内心

真正的豪华车，从来不会吝啬自己的动力配置，放眼大几十万乃至于百万级的豪华车市场，你几乎就找不到小于3.0升排量的车型。

大排量，重要的不止是绝对马力参数，而是那更加从容的储备动力释放以及那更加浑厚有底气的引擎呼啸声。

这种特性，是小排量涡轮增压引擎们无论如何都无法企及的，即便他们可以加大涡轮压榨动力甚至给排气直接加个阀门，但那种低延时的储备动力释放能力，气吞山河般的引擎声线，绝不是小排量引擎可以轻易复制的存在。

坦克500正是如此，长城过往数年时间，持续不断的将每年几乎所有的利润都投入研发之后，如今我们终于是看到了属于我们中国自己的造车工业骄傲，一台完全自主的3.0T双涡轮增压双喷射的大排量V6引擎，再配上国内首款自主的纵置9AT变速箱，坦克500已经完全摸到了世界顶级豪华车型的入门门槛，这个顶级豪华的概念，不关乎价格，只关乎实力，在账面能力上，它和那些交了100%以上复合税率进国内的更贵大排量豪华车型们，已经没有本质上的区别。

3.0T双涡轮双喷射V6引擎，最大354马力，峰值扭矩500牛米。而得益于大排量的先天肚量，扭矩的释放平台也更为宽泛，从1500转就已经有500牛米的最大扭矩，并且能持续到4500转，整整3000转的最大扭矩平台，足以让坦克500展现“顶级的豪气”。

实际开起来的感受亦是如此，绵密齿比的9AT能极尽顺滑的梳理这惊人的动力储备，升降档速度也迅如闪电；虽然这是一台重达2.5吨左右的超级大车，但动态感受在任何情况下都足够的轻快，即便是放在经济的ECO模式下，也不会辜负你对它3.0T动力的期望。

而至于更多的动力感受，只要你愿意给到油门足够的开度，坦克500就能同步给予你更多的豪情体验，3.0T大排量特有的雄浑声浪、配上昂扬抬头的加速姿态，再算上马路上高人一等的坐姿与视野，所谓的“高端、豪华、气场”，不过是如此而已。

至于底盘，坦克500依然脱胎于长城汽车目前最新最好的“坦克平台”，大梁车身之外，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式的非独立悬架，并且许多部件还采用铸铝工艺，足以让人对其抱有超高的期待。

舒适性感受实际体验下来着实让人惊艳，路面的细碎震动几乎被完全隔离，从油门踏板到方向盘再到座椅，都感受不到什么路面的破碎感；而偶有较为明显的路面坑洼时，坦克500也能快速吸收过滤，然后给到你最柔顺的“颠簸反馈”。

不过，也确实是因为车到了这个级别，有如此体量和重量之后，坦克500在整体的感受上，会和曾经豪华越野圈旗舰的

再加上方向盘圈数也是硬派越野车一贯的传统标定，这也就意味着它实际的操控性表现相对一般，但考虑到车型的定位和用户实际场景，这倒也没什么问题，如果您确实需要硬派越野车也要有一定的操控性和运动性，坦克品牌自家的

至于油耗表现，因为我们本次试驾时间较短，没有做专门的油耗测试，因此就没有这方面的内容，但参考其全系标配了48V轻混系统，使得其自启停的响应速度和平顺性都没有任何问题，因此在开启自启停的情况下，其城市油耗表现应该较相同动力水准、近似尺寸的

内在不止造型精致，科技配置更能让您“出行精致”

之所以有“坦克500在一台硬派越野车之外，更是一台豪华车”这一说法，其实也与其内饰和配置表现密不可分。

坐进坦克500车内的第一瞬间，我就已经愿意称它为“在售硬派越野车的内饰天花板”。

触手可及之处的Nappa真皮和软包材料已经可以不谈，大面积的木纹饰板和氛围灯饰板也只是点缀，它甚至还给到了你水晶的电子档把和一块足够精致的石英表。

在内饰的精致豪华层面，坦克500已经足够了。

而与其他同级别硬派越野车们最大的不同，甚至还不是内饰的设计与用料，而是智能化表现，相比起其他硬派越野车们还在用“中控大屏听电台”的表现，坦克500已经实现了12.3寸全液晶仪表和14.6寸中控智能大屏的全系标配。

大屏的显示效果不必多说，重点在于其能够支持OTA升级，能够支持自然语音语义的识别与控制，也能够支持智能空间概念的实现，所谓车家互联、看视频、乃至于远程控制，它都能够做到。

而得益于这一套“咖啡智驾”系统的引入，坦克500还有硬派越野车界目前唯一的L2+级别自动辅助驾驶能力，不止是基础L2级的自适应巡航+车道保持+主动刹车，它甚至可以选装HWA高速公路辅助驾驶功能，一键开启之后，除了常规的单车道巡航辅助功能，还能做到驾驶者打灯变道与车辆自我判断后的主动变道，让高速路长途行驶变得更easy，更惬意。

毕竟从真实消费者用车场景的角度来考虑，如今绝大多数消费者去往长途目的地都会选择走高速路，而这一功能的引入，就能缓解您在99%路程上的疲劳感，相比起竞品们还处在定速巡航与单一自适应巡航的表现，坦克500的辅助驾驶功能堪称“降维打击”。

同时在未来，坦克500还能通过OTA升级的方式，保留将HWA进一步进化为NOH功能的实力，而NOH功能就是在HWA的基础上，进一步引入高精地图，实现“特定场景的点到点导航驾驶”，比如您出行的高速公路已经覆盖高精地图的情况下，坦克500就能做到从自动上匝道开始，到一直自动下匝道，真正以科技，赋予您“精致出行”的体验。

而这样的科技表现，不说是硬派越野车界的唯一，就是智能汽车领域，所谓特斯拉、蔚来、小鹏也不过如此。

而在其它的“精致出行”配置方面，以我们试驾的这台5座商务版造境型为例，其还配置有前后排、多达四座的座椅通风加热，且均9档可调，并且还有座椅按摩功能，甚至在前排大屏之外，后排中央扶手也有触控屏幕，除了常规舒适功能，还能单独调节后排的空调分区与多媒体娱乐，整体表现，完全是30万价位的天花板水准。

外观造型，大气之余还有足够的小细节

外观造型方面，坦克500整体依然是传统硬派越野车的轮廓线条，与普拉多、兰德酷路泽等经典车型的思路一致，在大气之余，也是经得起时间考验的，好看且耐看的设计。

当然，不同于此前硬派越野车们喜欢展现的“野性”感觉，我们拿到的这台商务版车型更多在外观细节的处理上是突出“精致效果”。

比如大尺寸的镀铬密辐式中网进气格栅、前后全LED的灯组，镀铬的车窗饰条等等，于细节之处更显精致的豪华气度。

此外，坦克500在外部设计上也有很多提升“精致感与豪华感”的小心思设计，比如原厂就配置了电动脚踏板，并且还是单侧车门联动的，只有单侧车门开启时，那一侧才会自动打开脚踏，另一侧则不会有动作。

好处有二，一是更加凸显豪华定位的细节设定，二是在野外真越野环境下，降低开车门导致电动脚踏损坏的可能。

类似的小心思设计，尾门部分也有，包括最后关闭时的电吸门设计，能避免野外游玩后车身很脏时大力关门导致的“一身灰”尴尬，还有尾门还标配可手动锁止液压挺杆，不仅让尾门开关门时的阻力更具质感，也能避免野外风大或斜坡停车开启时意外的尾门关闭，避免伤害事故的发生。

而这些小心思、小细节，正是坦克500迈入顶级豪华车领域，除了大排量实力之外，最好的证明。

写在最后：

价格上，坦克500目前是33.5万元起售，常规版本最贵36.5万元，定制版39.5万元，整体均为30万区间。

参考此前硬派越野车市场的价格，动力更弱的3.5L自吸丰田普拉多起售就是接近50万，动力实力更接近的兰德酷路泽4.6L车型起售更是高达百万。

而如果再算上科技配置，比如辅助驾驶、越野低速蠕行、多地形选择等能力，与坦克500能展开部分竞争的雷克萨斯LX 570，更是达到了150万这个级别。

而坦克500，在实力媲美他们的同时，还将价格拉到了30万级别。这，不仅是我们自主汽车工业的骄傲，更是消费者们的一大人生幸事，如果您此前有相关车型的购置需求，坦克500，绝对不可错过。