|
“想买买不着，想卖卖不出”。评价当今汽车产业的发展现状时，业内人士经常会用到市场低迷、需求减弱、芯片短缺或产能受挫等专业词汇，但来自笔者朋友的一句随口之言，无疑从“局外人”的角度，形象地道出了现下汽车行业的发展难题。尤其是在新能源领域，这一现象更加明显。 时至今日，随着“马太效应”持续深化，消费者购车更加谨慎、车企的容错率进一步缩小；因此，市面上既有“酒香不怕巷子深”的爆款产品，又不乏“身在闹市无人知”的冷门之作。不过，与此前不同的是，“爆款阵容”里涌入越来越多的自主车型，它们用连续数月的畅销表现，证明了中国品牌的强势崛起和独特魅力。  作为中国车企的代表之一，长安汽车在燃油市场拥有着举足轻重的地位，是少有能兼顾SUV和轿车两大市场并行发展的自主品牌。然而，面对新能源时代的浩荡来袭，长安汽车都做了哪些准备？未来又将如何继续引领行业发展？在4月13日举行的“2022长安汽车全球伙伴大会”中，长安汽车董事长朱华荣和总裁王俊带来时长超1个小时的纯干货讲解，也将长安汽车未来10年的发展宏图缓缓展开。 基盘稳固，“最长安”加速转型 在新能源时代中，造车新势力与传统车企被形象鲜明地分为“两大门派”。造车新势力被赋予领先、科技的标签，日益上涨的股价与居高不下的热度，彰显出满满的活力；相较而言，传统车企很难摆脱保守、教条的印象，依赖于燃油市场的同时，新能源进程较为缓慢。  为何传统车企迟迟不敢“All In”呢？抛开表面的光鲜，造车新势力数量从2018年巅峰时期的数百家之多，到如今只有不到十家活跃在国内车市，仅用了三年时间；而即便是像“蔚小理”这样的头部车企，2021年财报仍深陷“入不敷出”的境地。新能源市场竞争，远没有想象中的美好，尤其是在恶性竞争、补贴退坡等“暗流”之下，过早入局并非明智之选。 因此，即便长安汽车早于2001年便涉足新能源领域， 但直到2022年的当下，才真正将“新能源品牌落地”提升至企业战略的角度层面。  至于原因，其实也很简单。从外部因素来看，去年新能源行业渗透率和中国品牌乘用车市占率实现双增长，良好的发展环境，为自主新能源提供了成长的沃土。而从内部因素来看，长安品牌汽车去年销量突破175万辆，且新能源产品销量突破10万辆， 提供了稳固的基盘；同时，长安汽车在去年的中国质量协会销售满意度评价中排名自主第一，收获了坚实的口碑。 站在成立160周年的时间节点上，长安汽车迎来发展的鼎盛时期，而“最长安”的状态，也将更好地助推新战略、新模式与新格局的发展。长安汽车提出由“交通工具提供商”到“智能低碳出行科技公司”转型，令变革之路愈发清晰；选择对了时机与方向，后面的努力自然也将事半功倍。 齐头并进，新能源全面覆盖 在评价传统车企入局新能源市场时，经常会提到的一个词是“大象转身”，如何兼顾传统市场的可观容量与新能源市场的巨大潜力，成为传统车企“平稳转型”过程的最大羁绊。正如“吃鸡游戏”开端中的跳伞一样，物资丰富的落点、安全平稳的姿态，将对后面的竞争起到关键性作用。  在燃油时代，“蓝鲸动力”成为长安汽车手中的一张王牌，甚至可以称之为自主动力系统的代表。去年6月，长安汽车在1.5T高性能蓝鲸发动机的基础上推出了“蓝鲸iDD混动系统”；相较于同级多采用自吸发动机，这套插混系统能够更好地兼顾低速经济性与高速动力性，为处于“过渡期”的消费者提供更大的选择主动权。目前来看，已经上市的UNI-K iDD反响强烈，同样将在今年上市的UNI-V iDD、欧尚Z6 iDD，有望提供更强的销量支撑。  作为新能源时代的重头戏，定位于“数字纯电品牌”的长安深蓝在本次活动中揭开了神秘面纱。具体到产品阵容，定位微型纯电市场的Lumin糯玉米、进军竞争激烈的中型轿车市场的C385，以及尚未亮相的C673，奠定了长安深蓝布局中低端市场的发展基调，而注重技术优势、加强情感交互、深化数字营销等品牌特色，也将赋予长安深蓝更强的“新势力”属性。  至于高端领域，最早于去年年底亮相、并即将量产的阿维塔11，将成为长安汽车刺入豪华市场的一把利剑。背靠长安、长安和宁德时代三大“巨头”，阿维塔品牌在质量把控、智能配置和动力表现层面拥有着十足背书，而中国顶尖企业的携手并进、强强联合，也创造了自主品牌在新能源领域的一段佳话。  从插混动力到纯电动市场，从家用产品到高端领域，长安汽车早已规划出了一套“组合拳”，在保持销量稳步增长的同时，更加迅速、高效地加入到新能源市场“卡位战”。燃油时代的辉煌，并非单纯地成为长安汽车的历史，相反，敏锐的市场嗅觉、迅速的响应能力，早已刻入了其品牌DNA，这种优势在新能源时代依旧适用。 乘风破浪，展宏图指日可待 “未来十年，一定会诞生世界级的中国品牌”。继今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上发布“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’”的言论后，朱华荣再次做出跨时代的预言，而其中的“世界级中国品牌”，不仅是长安汽车的宏大目标，更包含着中国消费者的殷切期望。  显然，相较于多数造车仍苦于零件短缺、依赖代工生产，甚至还徘徊在生存的“挣扎线”上，长安汽车作为中国车企的代表，拥有着更为完善的供应链体系和质量把控体系，以及更强的抵御风险的能力。即便正式启动较晚，但长安汽车积累多年的经验，赋予其“仰望星空”的从容，进而迈向更为广阔的全球舞台。 而从另一方面来看，长安汽车在实现品牌焕新、数字营销、智能制造以及供应链生态之后，将具备更强的持续进化与创新突破的能力。这些具备时代特征的品牌元素，将一改长安汽车此前所留下的“传统车企”形象，轻装上阵，迎接新能源时代的全新征程。  按照计划，长安汽车将于2025年实现总销量达 400 万辆，其中，自主板块 300 万辆，新能源销量达到 105 万辆，占比达到 35%，实现国内一流的目标；2030 年，长安汽车销量将达到 550 万辆，其中，自主板块 450 万辆，新能源销量达到 270 万辆，占比达到 60%，达到国际领先的水平。 不难发现，长安汽车的新能源时代，既有对中国车市的“稳中求进”，也有对海外市场的“全速进军”；除了满足国内用户对高品质车型的深切需求，也承担着令中国汽车远销全球的历史重任。长安汽车的未来，值得我们共同期待。 结语：从避之不及到真香系列，新能源产品在悄无声息中登上了时代“顶流”；而从饱受质疑到争相追捧，自主品牌也在磕磕绊绊之后收获了肯定。长安汽车是中国汽车工业的一个缩影，在走过新能源市场的遍布荆棘之路后，相信它最终定能收获到来自消费者的鲜花与掌声。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
