虽然行业对于4月份汽车市场的“暴跌”已有预期，但是当5月11日中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据时，大家还是感受到了“寒意”。4月，汽车销量跌破120万辆，近乎腰斩（同比下滑47.6%），为近10年以来同期月度新低。

不过，低迷中也有光亮。在4月车市陷入低迷时，自主品牌和新能源汽车却惊喜地贡献了颇多亮点。4月，自主品牌销量虽然下滑，但市场份额达到了57%的历史新高；新能源汽车市场仍旧走强，销量同比增长44.6%，市场份额提升至25.3%，远超20%目标线。

■车市遇近腰斩之下　豪华车大降61.5%

中汽协数据显示，4月，汽车产销量分别为120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销量分别为769万辆和769.1万辆，同比分别下降10.5%和12.1%。

中汽协副秘书长陈士华表示，4月以来，国内疫情总体呈现多发态势，形势更为严峻复杂，汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，同时受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。

供应链紧张、消费能力和信心明显下降，首当其冲的就是豪华车市场。中汽协数据显示，今年4月，国内生产的高端品牌乘用车销量为11.4万辆，同比下滑达61.5%，降幅高于乘用车总体。1-4月，国内生产的高端品牌乘用车销量为104.2万辆，同比下降10.1%。

同时，乘联会公布的数据再次印证了豪华车市场的低迷：4月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%。乘联会秘书长崔东树崔东树表示，“豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。”

实际上，豪华车市场受困供给不足影响已有多时。从去年芯片短缺开始，豪华车市场就受到了连锁反应的冲击，销量从2021年6月份开始出现持续下滑，这已是其第11连降。

■份额达到57%高位　自主品牌成领军不是偶然

“大市”整体不好，各个品类或多或少都会受到影响，相比受到冲击最为严重的豪华品牌，自主品牌的表现却让人惊喜。

中汽协数据显示，4月，自主品牌乘用车销量达到了55.1万辆，虽然下滑23.3%，但市场份额上升14.9个百分点，达到了57%的历史高位。这意味着，自主品牌的份额已经超过豪华车和合资车的总和，成为行业新的“领军者”。

总体来看，1-4月，自主品牌乘用车累计销量为309.8万辆，同比增长9.8%，好于乘用车整体，市场份额达到了47.6%。

不仅如此，自主车企在厂商销量排名中也实现了“逆袭”。乘联会数据显示，4月，比亚迪零售量和批发量都达到10.5万辆，分别同比增长138.4%和134.3%，超过一汽-大众、广汽丰田等，成为零售销量排行最高的车企。

如果从批发量来看，自主品牌的表现更加喜人。3月份长安汽车已经超过合资成为销量最高的车企，4月份更是有比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱、长城汽车6个自主车企进入销量排行榜前十，实现“大比分”的领先。

崔东树认为，3月的长安汽车和4月的比亚迪汽车，占据乘用车领军位置不是偶然的。自主品牌目前持续走强，是自主品牌产品技术突破和产业链优势的典型体现。“自主品牌更多的是采取独立自强的体系，核心零部件和核心技术更多的自主突破，这样就获得更加灵活自主的产业链控制。”

■新能源好于大市　插混实现成倍增长

除了自主品牌以外，新能源汽车的表现依旧强劲，成为汽车市场的一个主要拉动力量。

中汽协数据显示，4月，新能源汽车产销量分别达31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%，市场占有率达到了25.3%。可以看到，新能源汽车虽然也受到影响增速变缓，但依然高于上年同期水平，总体表现较好，延续了增长势头。

1-4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到20.23%，提前达成“到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右”的目标线。

剖开内部结构来看，高增长的新能源汽车市场其实也发生了一些变化。过去几年，纯电动汽车一直都是新能源汽车市场的主力，保持着领先的增长速度，但随着插电式混合动力汽车的异军突起，后者的销量增速开始超过了纯电动汽车。

具体来看，4月，纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33%和34.6%。插电式混合动力汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长1倍和94%。一定程度上验证了部分厂商对“插电混是油车潜客转型第一步”的市场预判，也响应了《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中关于2035年传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。

在插电式混合动力领域，自主品牌在技术以及产品上的布局尤为热烈。长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i 超级混动、吉利雷神智擎Hi-X混动、奇瑞鲲鹏DHT超级混动、长安蓝鲸iDD混动、广汽传祺钜浪混动……相关产品也已经陆续投放市场。而这也在一定程度上解释了为什么自主品牌能够逆势走强。

最后，虽然车市经历了低迷的4月，但是仍有光亮。关于接下来的车市走势，中汽协保持乐观态度。陈士华表示，“从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。我们相信，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。”