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日前，长安汽车接连发布了2021年度报告、2022年第一季度财报。报告显示，长安汽车今年一季度营收为345.76亿元，仅次于排名第一的上汽集团和排名第二的比亚迪；长安汽车净利润同比激增431.45%，高达45.36亿元，甚至超过了2021年全年净利润（35.52亿元），其中扣非净利润达22.7亿元，较去年同期的7.2亿元，同比增长215.24%；刨除扣非净利润，其整体毛利率达18%，比去年提升了4个百分点，基本面持续改善。
图源：长安汽车第一季度报告 由于业绩喜人，在刚刚过去的五月第一周，长安汽车在A股甚至实现了两个涨停。事实上，近年来长安汽车在资本市场的表现一直不温不火，由于本次季报优秀的成绩，长安汽车可谓是一鸣惊人。 产品主力仍是燃油车 对于净利润同比增幅超4倍，长安汽车解释道：公司增加了大额非经常性损益，即长安汽车转让子公司阿维塔科技公司的股权，其评估结果作为会计入账依据，仅此一项，长安汽车2022年一季度净利润就达到了21.3亿元。
图源：长安汽车第一季度报告 不过根据公开财报信息，即使抛开阿维塔等投资收益不谈，长安汽车的扣非归母净利润仍然高达22.7亿元，同比增加215.2%。其中，长安汽车联营及合营企业投资收益为1.1亿元，同比降低60.8%，自主归母净利润为21.6亿元，同比增加391.2%，毛利率也从去年的16.64%增长至18.21%，在自主品牌中可以说是名列前茅。 如何使毛利润增长，最基本的操作无非就是提高售价、降低成本。2022年一季报中，长安汽车的单车研发费用摊销环比降低了2600元，根据中信证券测算，长安汽车自主品牌单车收入实现8.64 万元，单车毛利润达到1.57万元。 与其它自主品牌不同的是，很多自主品牌将新能源汽车视为风口，并且从中获得了高额的利润；然而，长安汽车的燃油车板块却在逆势上扬，成为利润的主要来源。 在销量报告中，长安汽车一季度整体销量超65万辆，其中，长安系中国品牌汽车销量52.9万辆，增量0.7万辆，增长率为1.3%，轿车、SUV、新能源三大板块均出现不错的表现。 在轿车市场中，长安逸动系列销量突破2万辆，同比增长34.8%，顺利跻身轿车榜前十；在SUV市场中，长安CS75和CS55系列分别实现22811辆、17176辆，拉动整体销量；长安欧尚X5则达到12812辆，同比增长17.6%；新能源市场中，长安新能源销量达3.23万辆，同比增长182.3%。
可以看出，长安的销量主力仍然靠燃油车，虽然新能源成绩不断增长，但与奇瑞、比亚迪等头部自主新能源系列相比仍有差距。 付出就有回报 长安汽车这次在季报上的亮眼表现，离不开此前长安长远的准备。 2021年，长安汽车提出，汽车产业的竞争要素由单一的产品和服务，拓展到人才、资本、数据、生态等全领域的竞争，并发布了长安汽车“新汽车新生态”战略，提出了“以新品牌打造新形象”“新平台打造新产品”“新汽车开创新生活”等“六新”策略。 具体来说就是品牌向上、丰富产品线并提升服务，尤其是在新能源方面有所动作。
首当其冲的就是长安汽车的品牌向上取得了一定成效。在2016年之前，长安汽车就已经在各个细分市场都有所布局，但单车产品力稍显逊色。随着竞争对手的发力，长安第一就是在原有车型的基础上，推出PLUS车型，例如CS75 PLUS等，第二则是推出高端产品序列UNI系列。 产品力的提升带来了销量和品牌力的双重增长，尤其是在近一年芯片等原件紧缺的情况下，长安将资源向高价值产品倾斜，CS75PLUS、CS55PLUS、UNI系列等产品销量同比增长明显，销售结构优化带来了收入、利润增加。
UNI-K 其次，从2020年开始，长安汽车在燃油车领域呈现出较快的发展速度，从轿车、SUV的多个细分车型进行布局，并在推出蓝鲸iDD混动系统之后，也将逐步实现全系PHEV版本，能够满足消费者与日俱进的需求。
长安奔奔E-Star 最后，在用户服务方面长安也做得不错。在近期的芯片等物资短缺困局中，长安汽车启动公司高层现场蹲守抢货机制，安排公司领导现场办公保供，协调紧缺芯片供应。同时积极开展物资储备，快速开展芯片替代研发工作，全力将供应链波动对生产的影响降到最低。 在疫情影响的产品拖延交付上，长安汽车还针对性地推行了差异化服务。如在UNI家族的全新UNI Service服务，长安提供了超期补偿，相比其它加价销售的汽车产品，长安的态度显然更令消费者满意。 加强新能源布局 不过，新能源仍是长安的一块软肋。 虽然长安汽车在新能源的布局很早，甚至在2011年的时候，长安就开始尝试切入新能源赛道，但事实上看，长安汽车的新能源布局也好，“香格里拉计划”也罢，迄今为止都有些“雷声大雨点小”。
赶不上时代步伐意味着资本流失，与新势力中同样在重庆落地工厂的理想相比，卖出175万辆自主品牌的长安并不值钱。 2021年，长安全年销售230万辆汽车，其中有7.6万辆新能源汽车。根据@科技新知 测算，累计交付约16万辆的理想市值当前为195亿元，市值和交付汽车数量的比值为12；对比来看，当下长安汽车854亿元的市值和累计交付的2000万辆自主汽车品牌，其比值仅为0.4。 显然在二级市场，资本对自主品牌在燃油车领域的荣光并不买账。 对此，长安计划从今年开始，将把新能源作为主推方向。到2025年前，至少要推出26款新能源产品，并先后成立智能化研究院、阿维塔科技公司、新能源科技公司、软件公司、梧桐车联，为新能源、智能化发展提供组织保障。 品牌方面，长安推出了全新高端品牌阿维塔和全新数字纯电品牌，将在新赛道全面发力；技术方面，公司已经在“三电”及整车集成方面积累了深厚的技术沉淀，同时将打造智能电动数字超级平台。
随着全新EPA平台及高端CHN平台的推出，长安汽车的新能源产品导入速度将会加快，基于EPA平台的小型轿车长安LUMIN和紧凑型轿车C385将于三季度上市，而C673预计四季度上市；基于高端CHN平台打造的阿维塔11也将于三季度实现首批量产及用户交付。 从布局看，长安汽车新能源首发年的产品矩阵是非常完整的：从A00级到B级，从轿车到SUV，基本覆盖了各个细分市场。
在“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车曾提出过一个宏大的新目标：2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。 想要实现这样的目标，那么从现在开始，长安的每辆新车都必须取得一个不俗的成绩，对长安来说，压力是巨大的。 但是，好在长安汽车“家大业大”，比竞争对手拥有更多回旋的余地和试错的机会，如果能够及时把握住核心机遇，那么未来新能源汽车的主赛道上，仍会有其一席之地。 《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。 本文来源【汽车通讯社】版权归原作者所有 |
