|
这年头，跨界造车也不是什么稀罕事了，先有华人律师王晓麟成立赛麟汽车，后有地产大亨许家印成立恒驰汽车。 似乎，汽车市场这一片蓝海，尤其是房企大佬，更是虎视眈眈。 而我们今天要说的，同样也是白手起家、地产大亨，越南“许家印”潘日旺。  商海浮沉，大浪淘沙 据悉，越南的汽车工业基础很薄弱，甚至没有一家真正的民族汽车企业。汽车零部件多数依赖进口，国产化率低下。在此背景下，承载着一些期盼的潘日旺站了出来，在2017年成立了VinFast汽车公司。 从公司创立开始，市场选择上就与许老板与众不同，潘日旺一早就就瞄准了全球化道路。据说，这位首富的商业理念就是：创业就是要攻击，而非防守！  （左：北卡罗来纳州州长Roy Cooper和VinFast Global首席执行官Le Thi Thu Thuy在越南驻美国大使Nguyen Quoc Dung的陪同下签署了工厂建设协议） 当VinFast还在“襁褓”的时候就已经含着金钥匙，潘日旺砸钱与世界顶尖造车技术接轨：直接购买宝马的知识产权，聘请意大利汽车设计公司宾尼法利纳给VinFast做设计，由“代工皇帝”麦格纳做生产和技术支持…… 如特斯拉把欧洲工厂设在欧陆第一强国德国一样，VinFast同样也已确定将在德国新建一座电动汽车工厂。去年11月，在VinFast成立5周年之际潘日旺在洛杉矶成立了美国总部。除此之外，还花重金挖来了通用汽车前高管，曾担任日本雷曼兄弟副总裁的黎氏秋水，林肯的JoyFalcotico…  虽然现在VinFast势头响亮，有声有色，但其实还是比较虚的。在造车上，仍有许多块拼图亟待补缺。缺乏自己的核心技术，购买的在零部件上，目前仍依赖国外进口。大肆宣扬对标特斯拉，但VinFast目前仍未学会讲“越南话”。 换壳走红毯，过时停产线成技术自研？  VinFast此前在售的四款车型均为燃油车。而在越南国内最畅销的小型SUV——Fadil是根据贴牌通用汽车的雪佛兰Spark许可生产。而参加2018年巴黎车展的两款车型LUX A2.0和LUX SA2.0实质上是两台宝马，分别是基于宝马的F10宝马5系列和F15宝马X5；此外还有一款名为总统的豪华车，这个车基于LUX SA2.0加上通用的V8发动机。 在宾尼法利纳设计的外表下，其动力系统核心其实是别人玩剩下的，以LUX SA2.0为例，用的就是2017年宝马停产的BMW N20涡轮增压发动机。靠着这些内燃机贴牌车，自诩技术自研，颇有几分“挂羊头卖狗肉”的韵味。  虽然VinFast创立初期就宣称对标特斯拉，可直到2021年底，VinFast才推出首款电动量产车VF e34，并在此基础上延伸出VF 5、VF 6、VF 7及在拉斯维加斯已经露面过的VF 8和VF 9一系列车型，涵盖了A-D级的各种车型。 不可否认，VinFast的造车路走得过于顺风顺水，首款车型e 34市场验证尚不足半年，便一举获得美国政府批准并在当地售卖、建厂。在此背景下， 今年底不仅VF 8和VF 9两款纯电动SUV出口到美国，还将于2024年在北卡罗莱纳州建厂并售卖给北美消费者。  汽车网评：“成功”？还是静默的“绝望”？ 从VinFast和VinGroup的战略规划来看，2017年至2019年为创立阶段，2020-2021年为加速阶段，所谓加速阶段，便是停止燃油车型的开发。2022年则是全球化阶段。  回望过去几年VinFast的发展路程，不得不说潘日旺是比较激进的，但也取得了实质性的结果。不过，画饼的背后需要有数据支撑，没有实际业绩谈何安全落地？在VinFast跃进式的发展下，燃油车的销量未达预期，VinFast汽车业务目前还陷入亏损泥潭之中。 根据VinFast母公司VinGroup集团的财报，2021年其税后亏损超过7.5万亿越南盾（约合3.26亿美元）。 而目前宏观环境呈现不确定性，边缘冲突，疫情，等环境扰乱供应，VinFast乃包括所有新能源车企来说，都是一个不小的挑战。要站在世界的舞台上，要在新能源汽车这场战役脱颖而出，必须要有自己的核心竞争力，仅靠“换壳”是行不通的。毕竟，商海向来残酷。 VinFast“赴美”上市，虽说是缺乏国内市场的无奈之举，但是如果能在海外畅销的话，就能进入一个正循环。VinFast公司理念贴近西方，又能在美国带动就业，符合北美政府的新能源发展计划。这匹奔跑于疫情时代的黑马，虽然地基不够坚定，但依然值得我们注意。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
