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收回对电动车的专项补贴只是时间问题，这是我们很早之前就讲过的事情。 新的通知是，2023年开始新能源车的购置税补贴将会停止，这意味着电动车的购买成本将会大幅度提升。  过去一年，电动车定价不断上调，特斯拉、比亚迪等主流企业的定价频繁上涨，一方面是原材料成本上涨明显，比如说电气化配件、芯片、电池这些实际意义上的零配件涨幅巨大，另一方面则是双积分效益滑坡明显，同时关于电动车的企业补贴在下滑，每造一台车的补贴大幅度下滑之后，企业必然会考虑重新定价。 而今年的补贴大方向则是，购置税补贴将会消失。 当然，不用过分看衰新能源车，作为长线核心发展方向，新能源车仍然拥有巨大的潜力，现阶段购置税补贴虽然消失，但是否会有下一阶段的补贴，而且针对电动车是否会推出全新一套的购置税计算方法，都需要观望。  不过可以确定一点，针对电动车单边无脑补贴的时代过去了，在渗透率已经较高的基础环境下，电动车企业需要从自身核心技术储备着手，强化产品实力，真正意义上进入到赤身肉搏的状态中去。 目前新能源企业基本上全部落地，并且已经形成规模，目前生产规模处于过剩阶段，一味的给补贴不会真正让这些企业独立生长起来，依托于补贴下的新能源市场虽然销量表现较好，但实际意义上缺乏走向世界的真正竞争力。 对于企业来说，取消补贴短线上将会迎来巨大的生产压力，过去一段时间可以看得出来，企业把这部分压力转嫁给消费者，不过考虑到购置税补贴依然存在，所以消费者热情依然在。  如果继续减少对电动车的大方向补贴，那么电动车是否还有大量的拥趸者，则需要重新思考。 毕竟如果按照当下燃油车的购置税来分析，一台30万的电动车购置税至少两万多块钱，购车成本与燃油车相同的情况下，电动车是否拥有与燃油车相同的综合竞争力呢？ 目前来看，燃油车在科技、操控、可靠性、续航、保值率五个方面拥有无与伦比的成熟优势。 过去很长一段时间，电动车的优势是更加便宜，新能源号牌两大优势，补贴去掉之后剩下一个新能源号牌优势，的确不限行是一个最大的亮点。  如果只是从家用车角度出发，电动车的确丧失了很多的经济结构优势，比如说在这个商业配套充电桩比较丰富的环境下，目前在外界使用商业充电桩给电动车充电，其实已经没有经济优势。 峰谷电价最贵两块多一度电，最低电价几毛钱，其实对于大多数用户来说峰值时间段较多，综合一度电充电成本可以折算到1块8左右。 也就是说，一台实际百公里耗电量18度电的电动车，100km里程充电成本需要30多块钱，还省钱吗？  这个时代我能清晰看到电动车的未来，渗透率提升之后，对电动车的扶持渐渐变少，这意味着电动车企业需要用自身的实力和燃油车赤身肉搏。 而那些长期生活在补贴下，安逸无比的电动车企业一旦在短时间内失去了大量的补贴，恐怕连自由行走的能力都没有。 当下大量的新势力企业仍然是亏损状态，如果告诉新能源消费者买车要缴纳购置税了，你猜会不会逼退一波消费者？对于那些成本上涨就要立马涨价的新势力来说，这又是不是一种击打呢？ 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
