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根据交通运输部发布的最新货运物流数据，5月10日，全国高速公路流量共2187.73万辆，其中货车流量721.3万辆，比4月10日增长25.65%。同时，5月4日，全国关闭关停的高速公路收费站和服务区首次实现动态清零。这些指标的持续向好，标志着当前货运物流不通不畅问题得到了初步缓解。 不过，我们也看到在部分地区仍然存在对货车采取层层加码、“一刀切”的管控举措，对核酸检测结果和通行证等未做到全国互认等现象。面对保疫情防控和保物流畅通的双重压力，各地如何应变克难，如何切实解决货车司机和百姓的实际问题？今天的《迎难而上 主动作为》系列报道就来关注物流保通保畅。 保通保畅交通一张网 当前，物流保通保畅工作从整体政策层面，已经逐步实现了全国制度上的标准统一，但是一些地区在落地执行上还是有不到位的现象。 针对重点地区和货车司机、企业反映的问题，如何针对性地解决？当前的工作重点有何变化？一起来了解。 在交通运输部协调指挥中心，每天下午，运输服务司、公路局、水运局和应急办等多个单位的负责人都会在这里召开视频会议，研判最新物流形势的同时，协调重点省份的相关负责人参加会议，解决当地司机、群众等反映的具体问题。在协调会上，记者看到了这三张特别的图，分别是基本制度建立情况图、关键政策举措落实情况图、支撑保障政策推进情况图，上面都标注着“红、黄、绿”三种不同的颜色。  交通运输部运输服务司副司长 李华强：绿色的对勾表示这项举措总体落实比较到位，黄色的三角表明这项举措已经安排部署，但是还没有完全落实到位，需要持续跟进。而红色的圆点表示近几天还有货车司机反映这个区域，这项制度还存在突出问题。目前红色的圆点由高峰时段的50多个降到了个位数。  为了能够保障机场、港口与铁路、公路等衔接顺畅，交通运输部和国家铁路局、民航局、邮政局等部门共同组建了11个工作专班，整个交通一张网协同作战。保证任何一个环节受阻，都有相应能处理的单位和负责人。同时，24小时开放应急运输保障值班电话，自4月18日以来，已累计协调解决1500余项货车司机反映的通行受阻问题，及时保障8100余项各类重点物资运输需求。 交通运输部运输服务司副司长 李华强：群众来电主要集中在信息咨询和意见建议方面，对于物流保通保畅投诉举报的业务量总体呈现一个下降的态势。我们工作的着力点正在由密集地出台政策举措，向推动政策落地落细转变。 一线调研：货车司机跨省出行是否顺畅 保障货车司机的利益和安全，是物流保通保畅工作的重中之重。记者在浙江采访时遇到了一位物流企业的大货车司机周玉峰。他告诉记者，本轮疫情发生之后，他接的订单少了许多，出行路也不得不慢了下来。如今一个多月过去了，周师傅是否能够正常进行跨省运输？他的生活能否得到保障？一起来看记者的一线调研。 上午9:30，周师傅驾驶着大货车从外省抵达了杭州萧山区党湾高速出口。 防疫人员：师傅请扫一下码看一下你的行程卡，核酸码，核酸有没有超过48小时，行程卡有没有带星。 周玉峰：行程码带星的。  防疫人员：按照规定要给你贴个小标签，你去外面接受检查。 行程码带星，在一个多月前对很多货车司机来说都是困扰他们的难题。有的会因为下不了高速而滞留，有的要被隔离14天，而无法正常接单。 货车司机 周玉峰：4月中旬左右，好多高速口都没开，每个城市就留几个高速口。服务区关掉的时候，路边上停的车都能停几公里。 随着当前全国的高速公路收费站和服务区实现了应开尽开，路上相对顺畅了许多。同时，只要能够执行严格的闭环管理，也不会再被隔离。  在进行完核酸检测和抗原检测、签订防疫承诺书后，防疫人员告诉周师傅他在杭州闭环的时间上限是6个小时，在此期间，他的健康码也会被暂时赋予黄码。 工作人员：驾驶员就是从你下高速计时开始，6小时之内离开杭州，待你上高速的时候，回馈给我一张上高速的照片或者视频，到时候我上传给网格员，他们会还你绿码。  为了能够尽可能缩短时间，园区将货物的装卸方式改成了直接甩挂更换车厢，速度由之前的2小时压缩到十几分钟。而在通行上，这张不久前刚刚发放的重点物资运输车辆通行证，代替了各地各自发放的通行证，权威性更强，效率更高。 货车司机 周师傅：以前（通行证）上面不显示抗原、核酸，现在通行证一打开，该检查的东西都在上面。使用全国通用的通行证，肯定是到哪里都可以的。  在车上等待的时间，物流园区按照政府部门加强货车司机关心关爱的要求通知，为周玉峰送来了免费的午饭和水果等物资，免除生活保障的后顾之忧。午饭过后，货车也完成了货物更换，周玉峰启程离开杭州。从早上出发算起，周玉峰已经开了好几个小时的车。在路过嘉兴服务区的时候，他决定进去休息一下，活动活动身体。 货车司机 周玉峰：现在服务区基本上都开了，停车能有个地方休息，有个地方上厕所，我们就满足了。 全力保障货车司机顺畅通行 在调研中，我们看到各地都在关注货车司机这个重要的群体。屏幕上的这封信，是河南致所有货车司机的一封公开信。上面写道：“只要您健康码不是红码，即便您没有进行‘入豫报备’，没有申办通行证，任何防疫检查点都不得对您劝返，也不得对您强制隔离，您补录补办即可。” 公开信同时强调，在河南全省无论哪个地区，哪个防疫检查点，如果违背了这些政策措施，司机师傅们可以随时拨打交通运输监督服务热线，24小时值守服务。 不得以等待检测结果为由限制货车通行 那么目前，司机师傅在跨省通行时需要注意哪些问题？通行证办理情况如何？我们来为大家梳理一下。 在货车通行方面，对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆，在持有48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的情况下，各地区要予以放行，不得层层加码；对到达目的地时核酸检测结果超过48小时的，应采用“核酸检测+抗原检测”，抗原检测结果为阴性的，要立即放行，不得以等待检测结果为由限制车辆通行。  在全国统一式样通行证的办理上，要求车辆进出涉疫地区的收发货单位根据重点物资类别，向行业主管部门提出申请，需提供申请人、车辆、司乘人员、货物和线路等信息。目前，已有27个省份陆续启用了全国统一式样的通行证。同时特别说明，通行证不是防疫检查站点放行货车的必须条件。货车司乘人员如“一证两码”正常，但未持有通行证，也不应随意限制其通行。 在关爱货车司机方面，要求公路服务区通过优化停车位布局、设置潮汐车位等方式，合理增加货车停车位，满足货车停放需求；在车流量大的高速公路服务区、收费站广场等场所，加密设置核酸检测点。全国300余个地市级行政区已出台为货车司机提供免费核酸检测的政策；鼓励具备条件的服务区，提供价廉、量足、味美的“爱心餐”外卖打包服务，解决货车司机吃饭难问题。 一线调研：“我的快递能正常收到了！” “我的快递什么时候能到？”成了本轮疫情发生后，大家非常关心的问题。如果说高速公路、国省干线是经济社会发展的动脉，那么末端物流配送和邮政快递就是保障百姓生产生活的毛细血管。那么现在快递能正常收发么？物资配送的“最后一公里”如何畅通？再来看记者在江苏的调研。 自三月中旬疫情发生以来，江苏省有近四成的分拨处理中心不得不停工，运输邮件快件的车辆有近1/3受阻。 中国邮政南京市寄递事业部副总经理 俞翔：我们以前一趟六七个小时都能回来的，在疫情期间超过24小时在路上都很正常。  为了尽快解决快递停滞的问题，4月10日，江苏省发布通知，要求将邮件快件处理中心、营业网点作为生活必需品保供单位，不得禁止或限制其正常运行。对邮件快件投递人员发放工作证或通行证，推动各个城市的快递尽快复工复产。 通知下达后的第四天，在连云港宁海高速出入口就开通了邮政快递车辆专用通道。外地抵达连云港的物流车辆经过消杀喷淋后，有序地进行驾乘人员信息登记和核酸和抗原检测，车辆平均通过时间只需要3分钟。与此同时，相应物流公司的工作人员则早早在卡口交接点内办理好了接车手续。  连云港海州顺丰中转站运作员 王永健：我们目前是派了四个人过来，一个人是专门负责登记的，三个人负责接送车辆，基本上每天的话都是在40到50辆车左右。  与连云港相同，无锡也开放了两条邮政快递专用入锡通道，建设邮政快递车辆专用营地。苏州将主要快递企业纳入物资保障企业“白名单”，相关车辆可在全市16个应急保供物资专用通道快速通行，提高运转效率。与此同时，各地的快递物流中枢也在加快复工。在南京邮区中心局的包件处理场，这里已经恢复了往日的忙碌。 南京邮区中心局包件进口处理车间主管 苏小亮：前段时间由于受疫情影响，业务量不足，每天只有50%左右。但现在随着逐步恢复以后，现在每天也能达到60到62万件的处理量。 苏小亮向记者介绍，所有从中高风险地区以及国际抵达南京的邮件，都会通过两个固定的垛口卸车，进入专门的分拣区。在经过六面消杀后，再进行分拣，确保防控措施落实到位。  当前，江苏境内此前受到影响的邮件分拨中心、营业网点正在全面恢复，业务量迅速回升。数据显示，5月10日，全国邮政快递揽收3.06亿件，投递3.21亿件，日揽收量和投递量均超过去年同期水平，邮政快递行业运行呈现逐步恢复态势。 坚持需求导向 着力纾困解难 当前，除高速公路货车流量有序恢复外，铁路货物发送量、主要港口货物吞吐量、主要国际航空口岸货邮运输量也均呈上升态势。交通运输部表示，针对重点区域要持续坚持需求导向，着力纾困解难。 在全国推进落实税收优惠、社保缓缴、融资担保等九大政策措施，指导各地用足用好中小企业和个体工商户助企纾困政策，推出加快投放1000亿元再贷款用于交通运输、物流等领域的措施，切实帮助物流企业和货车司机解决实际困难，促进产业链供应链稳定。 来源： 央视新闻 |
