|
党的十八大以来，新能源汽车产业加速发展。去年，我国新能源汽车全年累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。 其中，中国品牌新能源乘用车共销售247.6万辆，占新能源乘用车总销量的74.3%。技术能力更强，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上。出口实现突破，去年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，超过历史累计出口总和。 今年年初，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘 联会”）预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。 进入2022年，新能源汽车被寄予更多期待。新的一年，新能源汽车产业目前虽依然保有韧性，奋力突破，但是仍有一些问题仍待突破！ 1 “补能焦虑” “充电难”成为制约新能源车快速发展的瓶颈。目前，我国新能源汽车保有量增至784万辆，占我国汽车总量的2.6%、全球新能源汽车保有量的一半左右。 而据国家发改委最新披露的数据，目前，全国公共充电桩达81万个，其中广东、上海等排名前十地区的公共充电桩规模占比超过70%，而县城、乡镇充电基础设施建设不足。高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。 新能源汽车市场快速增长，对充换电配套设施布局的优化、充电效率的提升等都提出了新的要求。
1月21日，国家发展改革委等多部门连发两份文件，提出大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制；促进充电设施规范有序发展，加快推进居住社区充电设施建设安装。 其中，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》提出，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。 “我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但也面临国际竞争压力增大、稳定产业链供应链等问题。” 工信部装备工业一司副司长郭守刚说，2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点工作。“希望各地出台更多停车、充电等使用环节的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车消费创造良好环境。” 2 提升性价比 据不完全统计，2022年以来，已有超20家新能源汽车企业宣布涨价。 原材料涨价叠加补贴退坡，导致消费者购买成本短期内有明显增加。 日前，国家四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据该通知，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。许多新能源汽车品牌随即上调了售价，有的只涨了补贴退坡部分，有的将原材料成本的上涨部分也算了进去。
2021年12月27日，首批新能源汽车专属保险正式上线新能源车险交易平台。部分新能源车主表示采用新能源汽车专属保险后，投保费用涨幅高达80%。 新能源汽车保费上涨，导致新能源车似乎不划算，形成买得起用不起的现象，不利于新能源车的推广。 2 提升安全性 2021年全国新能源汽车火灾共发生约3000余起，让很多新能源车主胆战心惊，也让很多欲购买新能源汽车的消费者望而却步。
当前新能源汽车普遍采用三元锂电池，它可以拥有更高的单体能量密度，提高了续航能力，而且经济实惠。然而锂电池拥有着较大的不稳定性，从而导致安全性不足，容易发生自燃或爆燃。
新能源车电池起火原因大致可分为充电起火、行驶中自燃、碰撞起火、静置起火等情况。电池故障或充电桩不合规，会导致汽车自燃。 在严重碰撞下，往往会导致电池组变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏引发起火。即使是电池以外的原因诱发起火，也很容易造成电池热失控而引发爆炸。 如何让不稳定的电池变得安全可控，是解决当前新能源车安全焦虑的重要任务！ 关注 九华新材料 微信公众号！ 本文来源【九华新材料】版权归原作者所有 |
