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作者｜王云朋 出品｜汽车大观 在《只有偏执狂才能生存》这本书里，英特尔创始人安迪·格鲁夫认为正是因为他的“偏执狂”，才让英特尔在激烈的竞争中得以发展，并成为了全球最大的芯片制造商。 而在中国商界与安迪·格鲁夫一样“执著”的人也不在少数，如创维集团的创始人黄宏生便是其中之一。  作为中国著名家电品牌创维的创始人，1956年出生的黄宏生，可以说已是在商海沉浮半生的“老人”了。不过，在带领创维品牌创造出无数辉煌成就之后，黄宏生不仅没有停下创业的脚步，还将目光转向了汽车行业，并许下了“要将创维汽车打造成世界十强汽车品牌”的宏愿。 值得一提的是，于黄宏生或创维而言，“打造出世界十强汽车品牌”的愿望没有停留在口号上。尤其是在去年发布了首款车型EV6后，创维造车的步伐更是明显提速。  时间来到今年，4月27日创维汽车召开了2022年全球战略伙伴大会。会上，创维汽车总结过往成绩、公布未来发展规划及战略部署的同时，还发布了全新产品创维HT-i及2022款创维EV6。 “创维HT-i具有可油可电，超低油耗，平顺丝滑，强劲动力等特点，纯电续航200公里，亏电油耗百公里5.3升，综合续航里程可达1267公里。”在创维汽车研发中心项目负责人李虎看来，创维HT-i将是传统燃油车的取代者，以及创维汽车向燃油车的阵地发起冲锋的号角。  与此同时，创维汽车在会上还透露，其已研发了BE、CE、AE三个新能源平台，未来3年将推出7个车型系列共14余款新车，且新产品均有纯电和HT-i混动两种动力。 “创维汽车紧跟国家趋势，聚焦时代的命题，打造差异化竞争优势，在践行‘双碳’战略上，致力于‘0’碳智慧解决方案。”在谈及创维汽车未来发展规划时，黄宏生如是说。 十年淘沙始见金 谈及创维对新能源汽车市场的涉足，可以将时间拨回至11年前。 2010年12月，创维集团创始人黄宏生出资成立了开沃新能源汽车集团有限公司（以下简称开沃集团）。在完成了新能源客车“三电”核心技术的自主研发后，开沃集团又将目光转向了乘用车领域。 2017年，开沃集团获得乘用车准入资质。2019年11月，开沃集团正式成立天美汽车品牌，并于2020年发布了首款车型天美ET5。 资料显示，天美ET5定位中型纯电SUV，全系共有四款车型，NEDC续航里程分别为410km和520km，售价区间为15.28万元-19.88万元。据了解，ET5从硬件到驾驶系统全部是“创维造”，其可通过手机APP，实现人未上车空调先开以及与创维智能家居互相联通。  不过，作为众多造车新势力中的一员，天美汽车自诞生之日起，并未进行过高调的市场营销。而且较低的品牌知名度，也让其首款车型ET5一度被外界误认为是腾讯旗下“天美工作室”的产品。 或许是由于品牌知名度较低，天美ET5上市后销量十分低迷。数据显示，自上市以来天美ET5累计销量仅为万余辆。 相比天美汽车的颓势，同为新势力车企的蔚来、小鹏和理想等品牌在同期均有较为不错的表现。如2020年，三家头部造车新势力分别交出了销售新车43728辆、27041辆和32624辆的成绩单。2021年，三家车企的增长势头依旧不减，全年交付新车均超过9万辆。  面对天美品牌的颓势，黄宏生的“造车梦”该如何照进现实？答案很明显，那就是换上创维的品牌标识再次入场。 2021年3月26日，开沃集团与创维集团签订商标转让协议，“创维汽车”成为开沃集团旗下的智能汽车品牌。 彼时上述消息一出，业界就传出了“相比天美汽车，创维在品牌知名度上更有优势，更名之后产品销量大概率会有提升”的评论。  值得一提的是，创维汽车的表现也确实没有让人失望。据创维集团联合创始人吴龙八介绍，自2021年7月27日旗下首款车型EV6交付以来，9个月的时间内，创维汽车除了交出11105辆的国内交订量的成绩单外，还完成了国内经销商218家、海外43个国家渠道的建立。 换句话说，在经历了十余年的耕耘和技术积淀后，中国乘用车市场上也终于有了属于创维的一席之地。 创维汽车的实力与野心 在造车的道路上，向来不缺跨界者，尤其是家电企业。 不过，从春兰集团、奥克斯集团、美的集团、格力集团，以及把家电卖出了奢侈品价格的戴森等家电巨头的经历来看，造车似乎有些不适合家电企业。 此外，从目前国内新能源汽车市场来看，造车赛道已愈发拥挤。公开资料显示，如果算上创维，从2020年底至今，已有10余家科技或制造业巨头，宣布即将或已经涉足汽车行业。  也就是说，未来国内新能源汽车市场将形成前有小鹏、理想、蔚来等头部新势力车企攻城略地，后有百度、小米、苹果等“新新势力”奋起直追的局面。 这种情况下，在市场上才刚刚站稳脚跟的创维汽车，未来能渐入佳境，并为中国新能源汽车市场注入新活力吗？  在笔者看来，这个问题的答案可以从创维汽车在2022年全球战略伙伴大会上发布的新车及未来产品规划等内容中寻找。 先以创维汽车发布的创维HT-i和2022款创维EV6为例。 作为创维汽车旗下首款混动车型，创维HT-i最大的亮点是搭载了创维汽车与弗迪动力联合研发的混动系统。据介绍，该混动系统专用的1.5L高效发动机，最大功率为81kW，最大扭矩135N・m，拥有43.04%的热效率。续航方面，创维HT-i拥有最高200km的纯电续航以及1267km的综合续航里程，最低馈电油耗仅为5.3L/km。  而2022款创维EV6，则搭载了创维汽车车家互联智慧出行舱，增加了创维智慧眼，匹配了创维游戏手柄的游戏区域。同时，全新纯电版增加了新的色彩水月蓝，给用户提供更多的选择。续航方面，2022款创维EV6可选85.97千瓦时电池，综合巡航里程可达620km。  可以说，两款车型都拥有强悍的产品力和较为突出的亮点。 事实上，创维HT-i和2022款创维EV6，还仅仅是创维汽车未来推出完整产品矩阵的“前奏”。据创维汽车方面介绍，目前其已经研发了BE、CE、AE三个新能源平台，未来还将推出搭载纯电和HT-i混动两种动力的7个车型系列共14余款新车。 具体规划方面为，2022年发布创维HT-i/新款EV6；2023年完成新一代EV6的投放；2024年完成CE平台首款产品的投放，该车代号为EA8，定位为20-30万元的中大型CROSS六座智能座舱；2025年，投放CE平台EA-7，定位20-30万元的中大型“未来黑科技运动轿跑”，进入中型轿车市场竞争的同时，还将完成AE平台首款产品EA3的投放。  与此同时，根据创维汽车的规划，未来创维智能健康管理系统也将由2.0升至3.0版本，并打造创维品牌独有的技术和生态。充电方面，旗下产品将搭载800V高压平台等技术。而在智能驾驶方面，下一代量产车型将实现L4级别自动驾驶辅助，并与创维EHB线控底盘与智能驾驶相结合。 行文至此，上述问题的答案，应该也就无需多言了。 值得一提的是，或许正是基于上述的实力，创维汽车给自己定下了“2022年3万辆，其中海外市场4000辆；2023年10万辆，其中海外市场1.5万辆；2025年25万辆，其中海外市场8万辆”的销量目标。 写在最后： 变革的时代催生冒险家和野心家，但已经闯入新赛道的创维汽车，拥有的不只是热血和野心，背后一定的技术积累、清晰的产品规划才是其敢于入局和明确目标的底气所在。而这，也将成为创维汽车实现“世界Top10愿景”的关键所在。 文章来源【汽车大观】版权归原作者所有 |
