|
2021年，我国新能源汽车产销分别达到了354.5和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。显然，我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段。不过，在新能源汽车快速发展的背后，产业内仍然存在诸多待完善之处。两会期间，汽车行业代表为新能源汽车行业健康发展提出的议案，涵盖了动力电池、新能源补给设施、新能源发展等方面。
以下是昇科能源小编对两会代表相关提案的汇总： 动力电池 >>>> 锂电材料 全国人大代表、上汽集团董事长陈虹：加强产业链布局和基础设施建设推动新能源汽车可持续发展 陈虹建议：加强产业链布局与低碳技术研发创新，对锂、钴等上游资源进行有效整合与掌控，保证产业链安全；推动“官产学研”各方形成合力，通过技术孵化、项目示范等方式，加快清洁能源、绿色制造等技术落地，以及原材料的循环利用。 全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃：动力电池材料纳入国家战略储备资源管理 尹同跃建议：国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。 全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群：尽快采取有效措施，推动国内锂资源保供稳价 曾毓群建议：应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。 电池安全 全国人大代表、格力电器董事长董明珠：提高动力电池安全监测标准 董明珠建议：提高动力电池安全监测标准，如将针刺实验等严格的安全测试方法纳入国家强制性标准，并根据技术进步情况及时修改相关标准。 全国人大代表、长城汽车总裁王凤英：推动动力电池热失控防护技术应用 王凤英建议：一是国家层面进行顶层规划，推动动力电池热失控防护技术的应用，助推其成为新能源汽车出厂的必备配置；二是逐步对存量新能源汽车标配动力电池热失控防护技术。 全国人大代表、天能集团董事长张天任：建议鼓励发展多技术路线，加快建立安全高效的新型储能设施 张天任建议：一是加快推进新型储能系统安全规范，二是鼓励发展多种技术路线的储能电池。 电池回收 全国人大代表、启阳汽车董事长王麒：建议进一步规范新能源汽车动力电池回收管理机制 王麒建议：积极推动落实生产者责任延伸制，制订新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法等；完善动力电池溯源机制，加强网点规范化管理，赋予动力电池身份识别码等；建立动力电池回收企业资质认定标准；提高技术创新和开发能力，实现动力电池的梯次利用；鼓励市场化创新发展，强化监管，健全市场信用体系。 全国政协委员、隆鑫控股董事会主席涂建华：探索“互联网+回收” 促进废旧锂电池高效回收及综合利用 涂建华建议：应出台更具支撑力和强制力的法律法规；探索“互联网+回收”等新型商业模式，强化电池溯源平台建设；出台政策鼓励电池生产企业自建或合作建立综合利用企业；加强报废电池综合利用技术的创新与实践，支持产学研联合，发展循环再生产业。 全国人大代表、一汽解放大连柴油机有限公司高级技师鹿新弟：建议加强动力电池溯源管理手段与力度 鹿新弟建议：加强电池溯源管理手段与力度，健全回收标准体系与监督机制；补贴奖励参与电池回收的正规企业，严厉打击不合规的回收；推动相关技术进步，提高电池回收效率，激发企业参与热情；推行行业联盟回收模式，畅通专业化回收网络。 新型电池 全国政协委员、网易CEO丁磊：加速钠离子电池等新能源电池研发，提高新能源自主权 丁磊建议：充分发挥我国钠资源优势，布局钠离子电池等新能源电池研发，解决钠离子电池能量密度低等问题，提高我国新能源供给自主性；鼓励锂电池回收梯次利用、再生利用，探索新能源汽车电池“以租代买”等模式，减少资源浪费。 新能源补给设施 >>>> 全国人大代表、小米科技CEO雷军：加快新能源汽车大功率快充基础设施建设 雷军建议：强化政策引领，统筹推进大功率快充网络规划布局；组建国家级创新合作平台，加强核心技术联合攻关；加强建设服务保障，推动大功率充电基础设施普及。 全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚：增加新能源汽车产业发展动能，加大高速充电基础设施建设力度 周福庚建议：加大高速充电基础设施建设力度，加快国内主要高速公路充电基础设施建设规划和运营管理。 全国政协委员、电子科技大学校长曾勇：推广“电池租赁+电池更换+电池升级”组合模式 曾勇建议：建议推动建立电池标准，开发共享电池包，推行电池租赁；加强换电技术创新与标准化支撑，建设适配换电站，探索共享换电模式；成立行业联盟，打造行业生态系统。 新能源发展 >>>> 全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福：中国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴 李书福建议：给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。 全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪：延缓新能源汽车国家补贴，并调整补贴方向 曾庆洪建议：一是延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整， 全国人大代表、小米科技CEO雷军：建设新能源汽车碳足迹核算体系 雷军建议：建立系统的碳足迹管理体系，全局指导新能源汽车产业低碳发展；制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法；建立新能源汽车碳足迹行业数据平台；完善碳足迹认证、评级及激励机制。 智慧能源 在今年全国“两会”的政府工作报告中，“双碳”连续第二年被写入。车网互动（Vehicle to Grid）技术（简称V2G技术）作为与“双碳”有关的重要技术之一，全国政协常委、中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授、昇科能源首席科学家欧阳明高认为：从有序充电到消纳绿电，V2G技术应更有作为 为此，欧阳明高教授认为我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略： 2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准；V2G技术与标准化相关准备工作初步就绪，基础设施改造与V2G车型商用化目标，率先在重点区域实现V2G商用试点。 2026年-2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；V2G率先在重点区域率先实现商用化，V2G电网基础设施升级改造范围和比例快速提升；充电场站和新能源汽车用户全面参与电力现货、绿电交易和辅助服务市场交易。 2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。V2G实现居民区等规模商用场景覆盖，日储能调节能力达到80亿千瓦时左右，新能源汽车实现整体“净负碳排放”，成为“碳中和”重要支撑。 结语 2022年两会时间已经结束。回顾十年发展，汽车行业特别是新能源汽车正处在承接国家“双碳”目标、开启制造业升级转型的关键节点。我们不难发现，新能源汽车产业链的每个环节的电动化、数字化、智能化成大势所趋，涉及新能源技术路线、动力电池安全，到基础设施建设、企业产能规划，涉及到新能源汽车研发、生产、使用的方方面面。面临巨大的机遇与挑战，代表委员们的各项建议，也正在潜移默化改变和影响着新能源汽车行业的发展方向，相信未来新能源汽车产业，一定会实现高质量、健康可持续发展。 昇科能源 昇科能源是清华大学车辆学院电池安全实验室的孵化企业，核心创始团队均来自欧阳明高院士课题组，是清华科技成果转化的标杆，国家高新技术企业、CBInsights中国新能源智能汽车创新企业。 公司致力于构建全球最大的电池数据网络，开发最强的AI for energy系统，利用高质量的大数据和人工智能在车电、充电、储能等场景提供产品和服务，实现电池运行0事故、 激活电池更多潜在价值等目标。 本文来源【昇科能源】版权归原作者所有 |
