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作者 | 中远亚电子 受国内多地疫情爆发影响，2022年第一季度的汽车销量总体低于预期。
据乘联会的数据显示，今年第一季度全国乘用车市场累计零售491.5万辆。其中，传统燃油车销量385万辆，同比下降18%，新能源车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%，形成传统燃油车与新能源车的销量K字形走势。
对此，今年的第一季度，新能源汽车市场交出的成绩单相较于燃油车，卷面已是十分漂亮。下面，就让我们一起来看下，2022年第一季度新能源汽车市场的销量情况吧！ 2022年Q1新能源汽车销量排行榜
根据上述的乘联会表单中，我们可以看到比亚迪延续2021年“鲨疯了”的盛势，继续领跑市场销量；特斯拉和上汽五菱仍是三甲榜单上的老朋友，一季度国内造车新势力的表现同样十分耀眼。 比亚迪 据乘联会数据显示，2022年第一季度，比亚迪新能源汽车零售累计销量为282686台，问鼎同期新能源汽车零售销量冠军。
并且，比亚迪新能源汽车零售销量的市场份额达26.4%，是特斯拉市场占比的一倍，更是远超过其他车企的表现。
特斯拉中国 尽管自2022年开年以来，特斯拉一路领涨，且涨价次数最多，但是市场销量表现仍旧强劲。
据乘联会数据显示，2022年第一季度，特斯拉的销量突破10w关口，对比去年同期上涨了56.3%，继续稳坐新能源SUV的“领头羊”宝座。
上汽通用五菱 上汽通用五菱的王牌产品——
宏光MINIEV(参数|图片)，一直以来都是蝉联轿车的销冠。在第一季度榜单上，宏光MINIEV是唯一销量临近10w的新能源轿车。
但是，受电池原材料涨价、生产线受阻等因素影响，上汽通用五菱在3月下旬宣布上调五菱宏光MINIEV系列车型的官方指导价。由于此类车型的受众群体对价格敏感，因此，此波价格的调涨，将对销量产生较大的影响。
奇瑞汽车 据乘联会数据显示，2022年第一季度，奇瑞新能源的销量突破5w辆，实现了255.4%的同比增长。
奇瑞集团在品牌战略方面，一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式。最终，奇瑞凭借
QQ冰淇淋(参数|图片)赢得了一部分市场，但是由于微型纯电动的局限性，后续的核心竞争力仍需继续提高，才可在腥风血雨的新能源市场中持续站稳脚跟。 “蔚小理” 小鹏汽车：据乘联会数据显示，2022年第一季度，小鹏汽车累计零售销量为34561台，同期上涨159.1%。截至2022年第一季度末，小鹏汽车历史累计交付量已超过17万辆。
理想汽车：2022年第一季度，理想汽车累计交付31716辆，同比增长152.1%。截至2022年第一季度末，
理想ONE(参数|图片)累计交付量已达155804辆。
蔚来汽车：2022年第一季度，蔚来累计交付新车 25768台，同比增长 28.5%；作为三大造车新势力之一，蔚来的同期增速与“小理”相较，显得格外惨淡，蔚来逐渐被拉开差距，成为跑得“最慢”的那个。
展望新能源市场第二季度表现2022年第一季度，我国的新能源汽车市场呈高速增长态势。但是，受芯片短缺，原材料涨价、疫情封锁影响，第二季度的市场销量能否持续走高，将要打一个问号。
上海是全国乃至全球汽车产业供应链中的重要一员，同时也是我国汽车零部件企业的核心中枢。 据悉，全球前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。
受疫情封锁影响，上海汽车产业链的暂时静止，将对第二季度的乘用车产销产生较大的影响，其中汽车零件断供恐将严重影响二季度销量。
据经济观察网报道，上海本轮疫情引发的汽车零部件供应问题，不仅影响到了国内汽车生产，也已经波及到了海外部分国家的汽车业。 1）马自达：4月份将累计停产8天。对于停产原因，马自达方面的解释为，受上海疫情封控影响，其供应商停产，部分零部件无法采购。 2）丰田：发布停产通知称，由于疫情扩散等导致零部件供应不足，5月其位于日本本土的数家工厂计划停产数日。 3）本田汽车：本田宣布，其主要生产
飞度(参数|图片)和“N-BOX”等轻型车的铃鹿工厂4月产量将比原计划减少五成，而且减产将有可能持续到5月上旬。据日本媒体报道，本田该工厂减产的原因既包括芯片短缺的影响，也包括4月以后上海疫情零部件运输停滞的影响。 目前，上海有部分企业已经开启复工复产压力测试，低位运行重启上海的汽车产业运转，但是据《中国经济网》的报道，日前上海全面实现复工复产仍有难度。 有业内人士向《证券日报》记者表示：“现在复工执行到企业层面太难了，虽然上海周边道路已经开通，但是严查仍导致物流效率降低，实际复工效率不够高。”
对此，乘联会对4月狭义乘用车零售做了预测，零售市场将在110.0万辆左右，同比下降31.9%，环比下降30.3%。其中，4月第一、二周汽车零售受到生产停滞、终端闭店等影响较大，日均零售分别为2.46万辆、2.67万辆，日均同比分别下滑32%、39%。
中远亚电子小结据公安部统计，截至2022年3月底，新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。
作为国内新能源汽车“一哥”的比亚迪，它的零售销量市场份额，远超过其他车企，更是同期其他车企无法媲美的，它也正在进一步拉开与特斯拉的市场份额占比。
据中国汽车工业协会的数据显示，一季度渗透率达19.3%，近一年累计市场渗透率稳步提升至15.7%，新能源车对汽车行业整体的引领作用不断增强。而随着新能源汽车市场渗透率继续提升，传统车企与国内造车新势力的你追我赶呈白热化趋势，让我们一起期待第二季度的表现吧！ 本文参考数据来源：乘联会、中汽协会数据、中国经济网、经济观察网
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