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许久没有声音的凯翼汽车又有了新消息。 4月19日，有媒体从凯翼汽车处获悉，原一汽大众销售有限公司市场营销部部长赵士乾加盟凯翼汽车，任职其销售有限公司副总经理。 赵士乾是从一汽大众体系下成长起来的行业“老兵”，2001年进入一汽大众，已经有超过20年的行业从业经历，几乎从事了从流程管理、IT、生产管理、销售到市场营销的汽车从产到销的全流程工作，先后担任一汽大众东区总监、奥迪销售事业部西部区经理和华东市场营销部部长等重要职位。  2016年，赵士乾升任一汽大众销售有限公司市场营销部部长，负责一汽大众的新产品市场推广和营销工作。 2019年，一汽大众与大众中国合资成立了摩斯智联科技有限公司，专注从事智能网联业务，为旗下所有大众及捷达品牌车型提供数字服务。随后，赵士乾调任摩斯智联科技有限公司任职总经理，逐渐远离主机厂整车业务。 毕竟作为主机厂的配套公司，摩斯智联负责的更多是“后台”工作，不会像主机厂那么受关注。无论从工作的权重、还是内容来说，相比起营销工作，为主机厂做配套或许对赵士乾来说也缺少一些吸引力。  所以，赵士乾这次加盟凯翼汽车任职销售公司副总经理，可以说是重回主流视野，干回自己的“老本行”。 对于凯翼汽车来说，也是看重了赵士乾在营销方面的经验。 尽管有着奇瑞的技术支持，还有宜宾市国资和五粮液的资金支持，但从市场表现来看，凯翼汽车的发展一直不如人意。  2014年成立之初，凯翼汽车是由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方投资共同注册成立，由奇瑞汽车股份有限公司控股。 随后凯翼汽车相继推出C3、C3R、E3、V3、X5等车型，但市场表现一般，数据显示，2015年，凯翼全年销量为2.4万辆，2016年与2017年则分别为3.7万辆与4.1万辆，2018年销量回落至2.4万辆出头。 2018年，奇瑞将手上51%的控股权转让给了宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（持股50.5%）和四川省宜宾普什集团有限公司（持股0.5%，为五粮液集团的全资子公司）。凯翼的公司名称变为宜宾凯翼汽车有限公司，从一家安徽企业摇身变成了四川企业。  但是，凯翼汽车并没有因为股东的更替而就此转运。 2019年的时候，凯翼汽车雄心勃勃地提出6万辆的年销售目标，同时，原奇瑞汽车资深营销专家刘宏伟加入凯翼汽车，担任销售公司总经理一职，负责凯翼汽车的市场、品牌、销售、网络及服务等业务运营工作。 然而，2020年，凯翼汽车在新车炫界的支撑下，全年销量33277辆。2021年虽然有新车轩度上市，但年销量还是下滑至20345辆，是凯翼汽车自成立以来最低的年销量。同年，刘宏伟也从凯翼汽车离职。  可以说凯翼不缺产品，不缺产能，缺的或许是品牌力和营销力，这一点，没有汽车产业背景的宜宾市和五粮液集团帮不了凯翼；来自奇瑞的高管团队也帮不了凯翼，因为营销从来都不是奇瑞的强项。 所以，凯翼只能从外部寻找助力。 去年10月，资深营销专家郭德强加盟凯翼汽车，担任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车有限公司执行副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理，负责统筹市场、品牌、销售、网络及服务等版块工作。  郭德强自1990年进入一汽工作，先后历任技术、项目筹备、营销等多个职位，足迹遍布一汽丰田、一汽红旗、一汽轿车、一汽马自达等多个品牌，拥有丰富完备的营销实战管理经验，更被称为“价值营销”之父。 如今同为一汽体系下的赵士乾出任凯翼汽车销售有限公司副总经理也就不足为奇了。 那么，以郭德强、赵士乾为代表的一汽系班底能否为凯翼汽车在品牌和营销上带来些许变化？恐怕很难。  首先，凯翼汽车的问题未必是单靠营销可以解决的。凯翼汽车总经理高雷曾经非常坦诚的说过：“凯翼现在是‘拿来主义’，我们将奇瑞的技术原版移植过来，现在的平台已经很成熟，不会大改。”同时还称：“作为奇瑞前子公司，凯翼继承了奇瑞体系保障、平台开发以及整车质量。” 因此凯翼汽车目前的车型产品都能在奇瑞车型产品中找到对应的“原型”。这让凯翼汽车不仅在产品上缺乏自己个性的核心竞争力，在品牌上也始终无法摆脱“低配版”奇瑞的印象。  其次，郭德强、赵士乾在一汽体系内所取得的成绩，在一定程度上也是因为一汽大众、一汽马自达这些品牌和产品早已具有相当知名度、性格调性和历史沉淀，而且这些企业曾经也都是财大气粗，这让团队在营销上的可挖掘空间更大，可能性变得更多。而凯翼是一个完全没有沉淀的新品牌，从资金实力上来说，也未必能让从前的营销专家们大展拳脚。 而不同的企业文化，也可能会让空降的高管们水土不服。这些年我们已经看到许多从传统车企出走的明星高管，拿着过往的成绩，或自己创业，或担任新势力的经理人，他们都被行业给予厚望，然而他们中绝大部分都没能保住自己头顶的光环。  写在最后： 用营销把品牌和产品包装好并推广出去，这个初衷是没有错，但前提是你的底子要好，还要有足够的资金和时间。现在钱的问题或许宜宾市可以解决，但是现在凯翼的底子对奇瑞的“拿来主义”，而且又不做“大改”，想要从中重树自己的品牌价值和理念，难度可想而知。况且，时间窗口对凯翼汽车来说也是一个不利因素。就算10个郭德强和赵士乾凑在一起，也未必能让凯翼咸鱼翻身。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
