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我们都知道，自主品牌的崛起是近年来车市的主旋律，但让人没想到的是，“登顶”居然来得那么快。
根据4月份销量显示，比亚迪以10.5万辆的销量成绩，取得了零售、批发双榜单第一。要知道在上个月，比亚迪才刚刚官宣停产纯燃油车，转型为新能源车企，然后反手就拿了个TOP 1，势头压过一众合资品牌，属实是
秦(参数|图片)始王摸电线——赢麻了。
比亚迪凭啥能领跑整个车市？很大程度上是因为它抓住了天时、地利、人和！现在就展开来说说。 1.疫情下，多家车企遭重创 众所周知，一台车由成千上万个零部件组成，大到发动机小到螺丝都至关重要，所以如果供应链一旦拉垮，就会面临停产停工的风险。
而在疫情的全面管控下，上海、吉利等地多家核心供应商相继停摆，这导致许多车企“造无可造”。尤其是重度依赖供应链的合资品牌，比如一汽丰田、一汽大众从3月初到现在才陆陆续续开工，而上汽大众已经在4月份上半月生产近乎停产，二者的下滑幅度均超过了70%。
而这个时候，合资车企的让位，就给比亚迪创造了机会，从榜单上不难看出，只有比亚迪同比增长138.4%。从第2名到第15名的汽车厂商销量同比都出现了大幅度下滑。 2.自建供应链以及下沉市场起奇效 比亚迪解决供应链“卡脖子”的方法非常简单粗暴，那就是自己建，这样的好处便是利用调货、保供，尤其是在“芯片”以及“动力电池”这两个领域中，基本能做到自给自足，甚至还能匀出一些卖给别人。
而在比亚迪还深知“鸡蛋不能都放一个篮子”的道理，其并全国拥有9个主要生产基地，在这次疫情中，比亚迪在西安、长沙、深圳基地受疫情影响不大，基本能保证了产能，这也为比亚迪4月销量登顶提供基本的保障。
此外，我此前也分析过，现阶段车企卖不动车的原因，很程度是因为在疫情影响下，国内有将近20％的4S店关门歇业，而这些店面大多集中一二线城市，也就是疫情的中心带。而比亚迪在三四线城市的长期渗透，保证了一定进店量，再加上手头上有车可卖，自然销量也冲得上去了。 3.押对新能源赛道
虽然在前段时间，由于电池原材料成本飞涨，新能源车已经集体涨过一波价，但是目前新能源汽车仍然是汽车市场的发展主流。此外，在使用成本上，新能源汽车也依然拥有无可比拟的优势。
而4月份比亚迪在新能源汽车市场占比高达到37.1%！并且手上数十万待交付订单，所以比亚迪现在有多厉害，不用多说了吧！当然咯，比亚迪近几年的销量成功，也给其它企业带来了不小的压力，毕竟如今国内的车市为存量市场，一家的崛起势必是抢了别人“饭碗”。
毕竟大家都知道新能源主流趋势，如今多家车企也对比亚迪作出了回击，在自主阵营中，前有长城的DHT，后吉利的雷神混动，而在合资阵营中，虽然它们到现在都还没有一款能够大卖的“绿牌车”，但从最近的新车布局来看，像是丰田的
bZ4X(参数|图片)、 本田的 e:NS1d等重磅新车都“箭在弦上”。所以虽然比亚迪在4月做到了暂时的领先，但想要绝对地超越，还是得要下更多的功夫，你们认为呢？ 本文来源【蜗牛车志】版权归原作者所有 |
