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作者｜于文頔
果链巨头立讯精密近日发布2021年财报并举办业绩说明会。2021年，立讯精密营收同比大幅增长66%达1539.46亿元，但归属于上市公司股东的净利润同比下滑2.14%至70.71亿元，陷入增收不增利的困境。受国际局势及主要客户苹果airpods出货量预期影响，开年以来立讯精密股价持续下跌，目前已较较1月4日最高点跌去40.5%，市值缩水40%。 作为苹果第一大代工商，立讯精密对大客户依赖度较高。年报显示，前五大客户销售额占其总销售额的比重高达83.41%，其中第一大客户就贡献了74.09%的销售额。且智能手机市场趋于饱和，手机产业链利润承压，让立讯不得不寻找新的利润增长点。 早在2月11日，立讯精密发布公告称公司与奇瑞集团共同签署了《战略合作框架协议》，宣布将奇瑞新能源拟共同组建合资公司。并购得奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。 截至目前，二者的合资公司还未见身影。但业绩发布会上立讯表示：“投资奇瑞 ODM 业务进展优于预期，汽车产业的业绩落地时间比消费电子时间要长很多，我们更看重因此带来的 Tier1 机会。”然而其年报中并未披露与奇瑞合作的具体成果或客户情况，只是称：Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，立讯要把握这一机会，做强做大汽车产业 Tier1 的板块。 立讯强调，未来5年消费电子的占其利润的比重还会比较大，后面通讯、汽车等产业也随着前期的布局会有较好的贡献。但2021年，汽车互联产品及精密组件仅占其营收的2.69%，同比小幅下滑了0.38个百分点。 目前，立讯在汽车业务方面的产品主要有线束、连接器等，立讯财报中称：除传统主机厂外，公司已拓展部分头部新势力客户。并称将以汽车“神经”系统为基础，进一步拓展连接器（高压、低压、高速、Busbar等）、新能源（PDU、BDU、逆变器、储能等）、智能驾舱（域控制器、信息娱乐系统、多媒体仪表等）、智能网联（路测单元、车载通讯单元）等产品线。
从线束入手或有部分机会。线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。据中国台湾《经济日报》报道，受俄乌战争影响，全世界最大的车用线束厂商德国LEONI（莱尼）在乌克兰和俄罗斯的工厂已停工，大大影响了该公司向大众、宝马、奔驰、奥迪等车厂的供应。国内最大的线束供应商安波福也因上海疫情多日停工。多种因素带来的供应链压力让主机厂更愿意接触多家供应商。 对于与奇瑞的合作，立讯则多次表示，自己只是合资方，并非控股，主要业务由奇瑞主导。希望通过与奇瑞合资设立整车ODM平台，为公司汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，深度发展公司Tier1业务，通过将公司优势产品从ODM平台其他品牌客户及奇瑞公司本身的业务增量中，取得0到1的机会。 长期目标方面，立讯致力于在未来三个五年内实现成为全球汽车零部件Tier 1领导厂商的中长期目标。 本文来源【汽车咖啡馆】版权归原作者所有 |
