|
出品 丨 搜狐汽车 作者 丨 李德辉 “中国继续保持博世集团最大的单一市场。长期而言，博世将继续坚持本土化发展，积极布局包括电气化、氢能、燃料电池、人工智能和物联网技术创新等战略重点领域。”在2022年5月10日博世中国年度新闻发布会上，博世集团博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示，尽管面临疫情等外部环境约束，博世在中国市场依然取得了不错的成绩，并将继续坚定支持博世的本土化战略。 官方公布的数据显示，博世集团2021年在华业绩保持增长，销售额达到约1286亿人民币（约169亿欧元），较2020年同比增长9.6%，并创下在华销售额新高。 01 积极做好芯片供应 “目前，芯片仍然处于严重供应不足的状态，并没有好转。”博世中国总裁陈玉东博士表示。他认为，芯片短缺始于2021年，但是波动并不明显。此后，一系列不利因素的叠加促使芯片短缺的矛盾逐渐凸显，比如德克萨斯大雪断电导致晶圆厂停产、日本大地震导致的停产和马来西亚工厂停产等。与此同时，新能源汽车的快速发展带来的芯片需求激增将“芯片短缺”的矛盾进一步激化。 2021年8月份，博世中国副总裁徐大全在微信朋友圈发布疫情下的芯片供应问题，“预计8月份后续基本处于断供状态”。同时，配图上的文案是：“楼6层，跳还是不跳？带上领导还是不带？”以此表示芯片短缺下的供给压力。
时至今日，疫情尚未消除，芯片短缺问题依然没有缓解。陈玉东透露，相比之前，大家都理解了疫情之下的难处，催促芯片的事情时有发生，但是已经没有那么急迫。不过，进入5月份，催促芯片的事情又开始频繁起来。 对此，博世中国正在积极努力，尽量满足客户的芯片需求。陈玉东介绍：“第一，博世中国正在积极扩大芯片产能，满足自己和客户对芯片的需求；第二，（我）在积极推动更多全球化的半导体供应商把产能转移到中国；第三，芯片从封装封测厂一出来，我们就空运到中国来，并迅速地转化成控制器交给这个客户。” 伴随芯片短缺，芯片价格上涨也频繁出现，甚至有些传闻说部分企业去黑市购买高价芯片。陈玉东介绍：“如果芯片厂商要涨价的话，那么我们肯定只有接手，现在没有议价权了。就我们来讲说，只要芯片企业愿意做，并且能够做出来，那对我们来说，给OEM保供肯定是第一重要的事情。”他认为：“这个涨价的成本我们肯定也是要和上下游伙伴互相算账的。涨价只要是合理的，我想大家都能接受。虽然我们产品的涨幅相对而言还是比较低，但总体成本上涨肯定会最终影响到OEM的供货价格。”
就目前而言，疫情已经成为最大的制约因素。5月1日，陈玉东在微信朋友圈建议全面推进复工复产，只有这样才能解决正常生产的问题。他表示：“目前疫区白名单上的企业已经开始复工。但是主要还有两个难题1）闭环管理员工不足，复产工厂的产出不够，2）各级供应商复产太慢。建议取消白名单，全面推进复工复产，希望尽快实现严格管控的员工正常上下班。” 受上述情况影响，博世中国的40多家直接供应商中，大概有30家已经复工复产，其余十几家正在逐步恢复中。复工程度和原材料供应两个方面的影响，现阶段的供应链上各个企业的整体产能大概处于30%-75%之间。他举例说，由于一家规模不大的涂层企业复工复产进度跟不上，导致博世中国部分产品生产无法向下一个环节推进，从而影响了整个生产进度。这也就是他在朋友圈呼吁的原因，整个企业产业链必须协同推进，否则难以达到复工复产的预期效果。 即便困难重重，陈玉东表示，他依然希望博世中国2022年的市场业绩能够在满足客户需求的情况下，快于行业平均增长水平。 02 加快人才引进 疫情之外，老牌零部件巨头在新技术背景下的业务布局的转型至关重要。对此问题，搜狐汽车曾针对博世的数字化转型进行过系统化的盘点和分析，见《数字化转型期汽车零部件“头狼”博世的紧急突围》 作为“软件定义汽车”和电子电气架构路线图的提出者，博世在智能化领域的部署较为积极。在此之前，为了快速扩充软件人才队伍，陈玉东曾表示：“只要你合格，基本来一个要一个。” 官方信息显示，在汽车领域，以博世智能驾驶与控制事业部为例，其中国区员工总数已超过1200人，其中研发人员占比近88%，分布于上海、苏州两地的研发中心。在2021年，该研发团队人员规模同比增长超过23%，聚焦智能座舱、辅助与自动驾驶两大技术领域。
陈玉东介绍：“博世的智能驾驶和控制事业部在中国有超过1000人的研发队伍，但团队规模还不够。主要原因是我们想做以量产为目的的研发，围绕L3级也是做量产项目配套开发。”2021年博世中国员工增长近3000人，其中约1/3增长来自研发人员，主要涉及自动驾驶、软件服务和汽车工程等领域。 目前，软件人才的争夺日益激烈。一方面，越来越多的企业进入自动驾驶领域，既有科技公司，也有整车企业开展全栈自研或建立相应的统筹部门；一方面，L2级普及率走高、L3及逐渐量产上车，每个具备量产能力的自动驾驶技术企业都需要大量的工程人员跟进产品落地。 在吸引人才方面，陈玉东认为博世中国的优势在于以下3个方面：第一，博世定位为高科技软件公司，是面向未来科技、面向人工智能、面向物联网的企业，具有属性上的优势；第二，提供足够好的发展机会；第三，提供与互联网企业相比具有竞争力的工资水平，而非与传统企业对标。更为关键的是，博世丰富的产品能够提供较多的应用场景，为员工提供有挑战性、有意义的工作。陈玉东表示：“今年，我们将新增超过4000个岗位，为本土人才提供广阔的创新和具有全球视野的发展平台。” 目前，博世中国已经开启校招和社招两个招聘通道，加快人员招聘工作。 对于是否会采取收购自动驾驶公司团队的方式解决人员不足的问题，陈玉东表示，在中国市场，博世暂时没有这方面的行动，但是在业务上已经有所部署。 他介绍：“在全球市场内是有的，博世集团前段时间就收购了一家国外的公司。但国内目前还是以参股合作为主，没有做过收购。博世在中国的投资有三个层级，第一层是我们的事业部直接投资。第二层是博世创投公司，通过基金的方式投资。第三层是我们去年在国内成立的博原资本。这些投资都和博世战略相关，三个层级的投资审批级别不一样，介入级别也不一样。在中国，集团层面，我们投资了初创的自动驾驶公司、激光雷达公司。博原资本投了黑芝麻、悠跑汽车等。博世创投也投了很多，比如北京的镁伽机器人、文远知行和驭势科技等。博世是一个非常开放、愿意承担风险的公司，在不同层面都在积极探索，通过投资用别人所长补自己的短板。” 本文来源【汽车咖啡馆】版权归原作者所有 |
